BMW está impulsando los vehículos eléctricos de pila de combustible alimentados por hidrógeno, además de los vehículos eléctricos de batería pura. El próximo iX5 Hydrogen está siendo sometido a las últimas pruebas de invierno en carreteras públicas y en el centro de pruebas del Grupo en Arjeplog, al norte de Suecia.
La comprobación del funcionamiento integrado y la salvaguarda del sistema de pila de combustible, los depósitos de hidrógeno, la batería tampón de energía y la unidad central de control del vehículo dejan claro que esta opción adicional para la movilidad sin CO2 puede proporcionar de forma fiable un placer de conducción sostenible con un alto nivel de confort y un rendimiento sin restricciones incluso a temperaturas extremas bajo cero.
BMW.
Con las pruebas de conducción en el Círculo Polar Ártico, BMW continúa con el desarrollo del iX5 Hydrogen, y a finales de este año se producirá una pequeña serie de este modelo.
Paralelamente, la empresa se ha comprometido a ampliar la red de estaciones de servicio de hidrógeno.
Las pruebas de invierno en condiciones extremas demuestran claramente que el BMW iX5 Hydrogen ofrece un rendimiento total incluso a temperaturas de 20 grados bajo cero, lo que lo convierte en una alternativa válida al BEV (vehículo eléctrico de batería). Para poder ofrecer a nuestros clientes una oferta atractiva de movilidad sostenible con una pila de combustible, también es necesaria una infraestructura de hidrógeno suficiente.
Frank Weber, jefe de desarrollo de BMW.
Según BMW, el propulsor de pila de combustible de hidrógeno tiene la misma idoneidad para el uso diario que un motor de combustión convencional, especialmente a temperaturas muy bajas. La potencia total del sistema está disponible poco después del arranque. La autonomía del sistema de propulsión sigue siendo ilimitada incluso «en frío». Además, el llenado de los depósitos de hidrógeno sólo lleva de tres a cuatro minutos, incluso en pleno invierno.
Independientemente de la época del año y de las temperaturas exteriores, el sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno combina lo mejor de ambos mundos de propulsión: la movilidad sin emisiones locales de un vehículo eléctrico y la idoneidad sin restricciones para el uso diario, incluidas las paradas cortas para repostar, como es habitual en los modelos con motores de combustión.
Jürgen Guldner, Director de Tecnología de Pila de Combustible y Proyectos de Vehículos de BMW Group.
El sistema de propulsión del BMW iX5 Hydrogen combina la tecnología de pila de combustible con un motor eléctrico.
El portador de energía es el hidrógeno, que se almacena en dos depósitos de 700 bares fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono.
La pila de combustible convierte el hidrógeno en electricidad, generando 125 kW/170 CV.
Además, el motor eléctrico puede utilizar la energía almacenada en una batería. Este se carga por recuperación o por la pila de combustible. Esto significa que se dispone de una potencia del sistema de 275 kW/374 CV para situaciones de conducción especialmente dinámicas. La única emisión de la pila de combustible es el vapor de agua. Los ingenieros de BMW utilizan el calor residual para calentar el interior.
Queda por ver si BMW fabricará más adelante vehículos eléctricos impulsados por hidrógeno en producción a gran escala. En un reciente comunicado de prensa se afirma:
La marca BMW i, totalmente orientada a la movilidad sin emisiones a nivel local, podría ofrecer en el futuro vehículos con propulsión por pila de combustible de hidrógeno, además de los modelos eléctricos de batería. De este modo, se pueden satisfacer especialmente las necesidades de movilidad de los clientes que no tienen acceso propio a la infraestructura de carga eléctrica, que viajan con frecuencia largas distancias o que desean un alto grado de flexibilidad.
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