Poner baterías más grandes en los vehículos eléctricos puede aumentar la autonomía, pero un nuevo estudio sugiere que también podría conducir a un aumento importante de las emisiones de partículas de los neumáticos.
El estudio ha sido elaborado por Emissions Analytics, una empresa independiente de pruebas de emisiones con sede en el Reino Unido. Esta empresa empezó a dar la voz de alarma en 2020, al publicar un estudio que mostraba que las emisiones de partículas por desgaste de los neumáticos eran 1.000 veces peores que las del tubo de escape.
Ese estudio se diseñó para cuantificar las peores emisiones de los neumáticos en condiciones de conducción legal. El último estudio se basa en un análisis más detallado realizado hasta el momento, que abarca una gama más amplia de condiciones de conducción.
Emissions Analytics también ha realizado análisis químicos de cientos de neumáticos nuevos, e incluso ha colaborado con el Laboratorio Nacional de Física del Reino Unido para cuantificar las incertidumbres de la composición química.
Resultados.
Emissions Analytics concluye que, en condiciones normales de conducción, las emisiones de partículas por desgaste de los neumáticos son 1.850 veces mayores que las emisiones de partículas del tubo de escape.
Las tendencias fundamentales que determinan esta relación son: las emisiones de partículas del tubo de escape son mucho menores en los coches nuevos, y las emisiones por desgaste de los neumáticos aumentan con la masa del vehículo y la agresividad del estilo de conducción.
Emissions Analytics.
Esto no es un buen augurio para los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos más grandes, que aportan una cantidad significativa de peso. Media tonelada de peso de la batería puede provocar emisiones de los neumáticos 400 veces mayores que las emisiones del tubo de escape en el mundo real, a igualdad de condiciones, concluye Emissions Analytics.
Emissions Analytics señaló que las emisiones del tubo de escape quedan suspendidas en el aire durante un tiempo, afectando negativamente a la calidad del aire, mientras que las emisiones de los neumáticos tienden a ir directamente al suelo y al agua.
También concluyó que alrededor del 11% de la masa de las emisiones de los neumáticos tiene un diámetro inferior a 2,5 micras. Ese es el umbral de las partículas en el aire que pueden causar problemas respiratorios.
Las emisiones del tubo de escape siguen siendo un problema importante, sobre todo en lo que respecta al cambio climático. Pero a medida que los coches nuevos sean más eficientes y los vehículos eléctricos empiecen a constituir una mayor parte del parque móvil, habrá que abordar el impacto medioambiental de las emisiones de los neumáticos.
Además de las partículas, un estudio de 2021 descubrió que los neumáticos contribuían significativamente a la contaminación por microplásticos.
Baron Rupert dice
Y los materiales que se desprenden en los de combustión, recordando los frenos llevan o llevaban hasta hace poco amianto y otros metales, como no se ve ninguna orden de cambio en las pastillas de freno entiendo que siguen circulando con ellas. Va a ser mejor una diferencia que no cuantifican en el “estudio” de desgaste en neumático sin contar todas las demás partículas que se desprenden en combustión.
Anónimo dice
Estudio patrocinado por la patronal petrolera… pues usemos baterías más pequeñas y pongamos más puntos de recarga con uno de 150kw te valen 10 minutos de recarga ….. y apenas desgastas ruedas
vistaero dice
Por eso y más es criminal que hoy día sigan saliendo vehículos eléctricos con consumos superiores a 20kWh/100km. Eso es lo que consumían los primeros Tesla. ¿De verdad los demás fabricantes no dan para más?