• Saltar a la navegación principal
  • Saltar al contenido principal
  • Saltar a la barra lateral principal
  • Publica tu artículo
  • Publicidad
  • Contacto
  • Aviso legal
  • Privacidad
  • Cookies

EcoInventos

Tu blog de gadgets ecológicos

Telegram EcoInventos
  • Lo + Visto
  • Renovables
  • Energía solar
  • Fotovoltaica
  • Autoconsumo
  • Arquitectura
  • Suscripción gratis

Combustibles alternativos, todas las soluciones (aparte de la eléctrica) para la movilidad ecológica

18 agosto, 2022 Deja un comentario

Las expectativas sobre los combustibles alternativos permiten imaginar nuevas aplicaciones para el viejo motor de combustión.

Lo que hasta ahora ha hecho brillar a la industria automovilística europea en la escena mundial es su saber hacer en la fabricación de motores de combustión interna. Una supremacía que sólo podía ser desafiada en parte por los japoneses.

Sin embargo, hoy en día, la transición a la energía eléctrica tiene el mismo efecto que la intervención del coche de seguridad en una carrera de Fórmula 1: iguala el juego. Todo el mundo -incluido el más temible forastero, China- arranca del mismo punto. Algunos han intentado llegar primero, asegurándose un hueco en esta nueva carrera. Pero es una ventaja que probablemente sea efímera.

Diferentes tecnologías para diferentes aplicaciones.

Sería razonable prever un escenario en el que la propulsión eléctrica cubriera las necesidades básicas de movilidad, quizás flanqueada por el hidrógeno, mientras que los motores de combustión seguirían respondiendo a usos más especializados, por ejemplo en los coches deportivos. Ahora, las expectativas desencadenadas por la investigación de los combustibles alternativos, biológicos y sintéticos introducen una variable más en el juego, permitiendo imaginar aplicaciones aún más amplias del viejo motor de combustión.

Enfoque holístico.

¿Qué significa esto? ¿Que hay que tirar el coche eléctrico por la borda? Desde luego que no. Pero, ¿por qué ver lo eléctrico y lo térmico en oposición cuando pueden ser complementarios?

El jefe de I+D de Porsche, Michael Steiner, lo resume así: «El problema no es el motor de combustión interna, sino lo que se quema con él. En otras palabras, si consiguiéramos eliminar el CO2 de los combustibles, tendríamos un beneficio inmediato para todo el parque automovilístico, sin necesidad de crear una costosa infraestructura de repostaje. El impacto en términos de reducción de dióxido de carbono, teniendo en cuenta el ciclo de vida, es comparable al de los coches eléctricos.«

Con nuestros biocombustibles, basados en aceites vegetales hidrogenados añadimos hidrógeno al aceite vegetal obtenido de los residuos para eliminar el oxígeno que ensucia el motor, la reducción de las emisiones de CO2 oscila entre el 60 y el 80%.

Está claro que el sector tendrá que reconvertirse, abandonando progresivamente los combustibles fósiles. Hay muchos países pobres en materias primas energéticas y ricos en residuos. Si pudiéramos transformar los residuos en materias primas, saldríamos ganando. Hay diferentes tecnologías para hacerlo. Tenemos dos propios: el primero se refiere a los residuos orgánicos, que se someten a un proceso de licuación que permite extraer un aceite y reutilizar el agua, presente en los residuos húmedos hasta el 70% de su peso, para usos industriales. La segunda transforma, mediante la gasificación con oxígeno, los residuos indiferenciados y los plásticos no reciclables en un gas de síntesis que puede convertirse en hidrógeno o metanol/etanol.

Giuseppe Ricci, director de Energy Evolution de Eni.

Se están realizando estudios sobre los combustibles sintéticos, obtenidos mediante la combinación de hidrógeno (preferiblemente «verde», es decir, producido con energías renovables) y dióxido de carbono capturado del medio ambiente. Porsche, entre otros, cree en ello, hasta el punto de que ha lanzado un proyecto piloto en Chile con Siemens Energy para construir la primera planta de producción de e-combustible a gran escala.

¿Quién pagará la factura?

El problema es que los volúmenes de producción de combustibles alternativos son todavía bajos, y aumentarlos requiere inversiones más que proporcionales al aumento de la producción.

Entonces, ¿quién pondrá el dinero?

Los costes se trasladarán inevitablemente al usuario final. Por eso tenemos que desarrollar y combinar las soluciones más eficientes, para que esta transformación cueste lo menos posible.

Hoy vendemos nuestro Eni Diesel +, que contiene un 15% de biocombustibles con hidrógeno, por diez céntimos más que el gasóleo tradicional. Si imagináramos la comercialización del HVO puro (aceite hidrogenado, ed.), podría venderse al precio del gasóleo si no existiera el impuesto especial, que hoy supone unos dos tercios del precio en el surtidor y constituye una distorsión del mercado: quienes repostan en un BEV no tienen que pagarlo, pero los biocarburantes, que tienen el mismo efecto sobre el clima, siguen siendo gravados.

La cuestión es qué políticas hay que aplicar. En cuanto a la capacidad, los biocombustibles no deben sustituir por completo el consumo actual de combustibles tradicionales, sino contribuir a un tercio de las necesidades del transporte por carretera, junto con otras soluciones.

Giuseppe Ricci.

El hidrógeno.

En el fondo está lo que algunos creen que es la tecnología decisiva: el hidrógeno, que se utilizará para generar electricidad mediante pilas de combustible o directamente como combustible.

BMW lo intentó en 2006 y Toyota lo vuelve a intentar ahora, con un motor de tres cilindros alimentado por hidrógeno almacenado en estado gaseoso en cilindros de alta presión.

El hidrógeno es la molécula con mayor densidad energética: un kilo puede recorrer 100 km, y un depósito de siete kilos puede proporcionar la autonomía de un diésel.

En resumen, hay muchos caminos abiertos. Y las perspectivas de supervivencia de los cilindros y pistones no se pueden despreciar.

Los motores eléctricos de la primera oleada (entre los siglos XIX y XX) fueron derrotados por el petróleo barato y la llegada del arranque eléctrico de los motores de combustión interna, que los hizo prácticos.

¿Los de la segunda ola, la actual, corren ahora el riesgo de volver a fracasar por culpa de los combustibles alternativos? Esto no es de esperar, porque los fabricantes que han invertido decenas de miles de millones de euros en ellos se arriesgan a la quiebra. Pero incluso el fin de la energía térmica para Europa sería un suicidio.

Si te ha gustado este artículo, compártelo con tus amigos en las redes sociales ¡Gracias!
EcoInventos Whatsapp
EcoInventos Correo

Publicado en: Biocombustibles

Interacciones con los lectores

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Barra lateral principal

Investigadores surcoreanos han desarrollado el semiconductor inorgánico más pequeño del mundo, mejora la conductividad eléctrica y la eficiencia en la producción de hidrógeno bajo luz solar

Producción ecológica de hidrógeno solar con el semiconductor inorgánico más pequeño del mundo. Avance clave hacia energías limpias y sostenibles sin materiales tóxicos.

Científicos han descubierto que las bacterias de nuestra piel podrían ser un protector solar natural, ciertos microorganismos en la piel pueden reducir los efectos dañinos de la radiación ultravioleta

Este descubrimiento podría influir en el desarrollo de protectores solares y productos para el cuidado de la piel, aprovechando el microbioma para mejorar la respuesta de la piel a la radiación UV.

Científicos indios desarrollan batería de sodio-ion que se carga hasta un 80 % en solo 6 minutos y puede soportar más de 3.000 ciclos de carga

El sodio es más abundante y barato que el litio, además de ser más seguro y adecuado para climas cálidos.

Nuevo estudio demuestra que solo unos días de una dieta alta en grasas pueden romper las defensas del intestino y desencadenar una inflamación asintomática, que con el tiempo puede convertirse en un problema crónico

Los investigadores observaron que una dieta alta en grasas disminuye proteínas clave y afecta la integridad intestinal, además de reducir la producción de interleucina-22 (IL-22), una proteína crucial para la protección del intestino.

Nuevo estudio de la Universidad de Exeter afirma que los camiones eléctricos podrían superar a los diésel en costes de vida útil mucho antes de lo esperado

En regiones como China e India, algunos vehículos eléctricos ya son más económicos a lo largo de su vida útil que sus equivalentes diésel.

Bicicletas eléctricas: una forma más ecológica de desplazarse en Europa

Estas dos ruedas eléctricas están cambiando la forma de desplazarse en las ciudades y el campo, ofreciendo una alternativa dinámica a los medios de transporte convencionales.

Investigadores alemanes desarrollan nuevo chip de IA, inspirado en el cerebro humano, que consume hasta 100 veces menos energía gracias a su arquitectura neuromórfica

Memoria y procesamiento integrados: El chip combina ambas funciones, lo que permite procesar datos en tiempo real sin necesidad de conectividad a la nube.

Nuevo estudio descubre que los árboles no crecen solos; bajo tierra, sus raíces se conectan con hongos en una relación simbiótica que les permite compartir nutrientes, especialmente en suelos pobres y condiciones difíciles

Un estudio de la Universidad de Zúrich encontró que los árboles que forman alianzas con dos tipos de hongos pueden soportar mejor el cambio climático y expandirse a nuevas áreas.

Empresa tejana ha desarrollado Solaris, la primera sauna off-grid y alimentada por energía solar

Solaris puede alcanzar una temperatura de 76°C en solo 30-40 minutos sin depender de la red eléctrica.

Philips ha lanzado «Philips Fixables», un programa que ofrece archivos gratuitos de componentes imprimibles en 3D para reparar productos

Los usuarios pueden solicitar componentes específicos en la página oficial, y Philips les notificará si su pieza solicitada llega a estar disponible, aunque sin tiempos garantizados.

Puede revisar y cambiar sus preferencias de cookies con respecto a este sitio web en este enlace.

Copyright EcoInventos © 2025 - Aviso legal - Política de privacidad RGPD - Cookies