El éxito del proyecto confirma la apuesta por el desarrollo de una tecnología híbrida de pilas de combustible y baterías innovadora y libre de emisiones para ofrecer una alternativa competitiva a los trenes diésel en el actual proceso de descarbonización.
El proyecto FCH2Rail culmina con éxito las pruebas de hidrógeno, marcando el futuro del transporte ferroviario
El primer tren impulsado por hidrógeno ha sido probado en la red ferroviaria de España y Portugal.
Un avance hacia la descarbonización del transporte ferroviario
El éxito del proyecto confirma el compromiso con el desarrollo de tecnologías híbridas innovadoras de pilas de combustible y baterías libres de emisiones, ofreciendo una alternativa competitiva a los trenes diésel en el actual proceso de descarbonización. Este esfuerzo representa un paso significativo hacia el cumplimiento de los objetivos climáticos europeos.
Un consorcio internacional y un presupuesto ambicioso
El proyecto FCH2Rail, desarrollado por un consorcio compuesto por CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP y Stemmann-Technik, contó con un presupuesto de 14 millones de euros, de los cuales el 70% fue financiado por fondos europeos. La colaboración internacional ha sido clave para el desarrollo y la ejecución de esta iniciativa.
Evento final en Zaragoza: un hito para el transporte sostenible
El evento de clausura del proyecto coincidió con el congreso RailLive! 2024 en Zaragoza. Durante el encuentro, expertos de las empresas participantes presentaron los principales logros del proyecto y llevaron a cabo una demostración en vivo. Los asistentes tuvieron la oportunidad de viajar en el tren de hidrógeno desde la planta de CAF en Zaragoza hasta la estación de Villanueva de Gállego, destacando la innovación tecnológica y su viabilidad práctica.
El desarrollo del prototipo híbrido: innovación al servicio del transporte
El proyecto FCH2Rail comenzó en enero de 2021 con el objetivo de desarrollar un tren prototipo híbrido, capaz de operar tanto con pilas de combustible de hidrógeno como con baterías LTO. Este sistema genera electricidad sin emisiones y es compatible con líneas ferroviarias no electrificadas, además de aprovechar la catenaria cuando está disponible.
El trabajo inicial consistió en diseñar el Fuel Cell Hybrid PowerPack, una solución innovadora que fue integrada en un tren de cercanías proporcionado por Renfe. Las primeras pruebas se realizaron en instalaciones estáticas en Zaragoza, donde se verificó la integración del sistema, su hermeticidad al hidrógeno y se llevó a cabo el primer repostaje de hidrógeno.
Pruebas dinámicas y desafíos operativos
En 2022 comenzaron las pruebas dinámicas, primero en circuitos cerrados y posteriormente en vías externas. Durante esta fase, se optimizó la hibridación de las pilas de combustible y las baterías, simulando operaciones comerciales bajo diferentes demandas energéticas. Entre los hitos más destacados estuvo la autorización para las pruebas en la red nacional española, con el primer recorrido en la ruta Zaragoza-Canfranc en los Pirineos aragoneses. Este trayecto, caracterizado por pendientes pronunciadas, puso a prueba la fiabilidad del sistema.
Un recorrido de 10.000 km y expansión internacional
El prototipo acumuló más de 10.000 kilómetros en modo hidrógeno, operando en diversas rutas de Aragón, Madrid y Galicia, bajo distintas condiciones climáticas y operativas. Además, el tren cruzó la frontera con Portugal, donde fue probado en un tramo de la red portuguesa, demostrando su versatilidad y consolidando su viabilidad como alternativa sostenible al diésel.
Impacto y perspectivas futuras
El proyecto FCH2Rail no solo ha demostrado la funcionalidad de la tecnología de hidrógeno en el transporte ferroviario, sino que también ha sentado las bases para su implementación comercial a gran escala. La posibilidad de integrar sistemas híbridos de pilas de combustible y baterías en trenes existentes abre una vía prometedora hacia un transporte ferroviario más limpio y eficiente.
Con iniciativas como el FCH2Rail, Europa reafirma su liderazgo en innovación tecnológica y sostenibilidad. Este proyecto no solo representa un hito en la descarbonización del transporte ferroviario, sino que también refuerza la colaboración internacional como motor de desarrollo sostenible. La transición hacia un futuro sin emisiones está más cerca, y el hidrógeno se posiciona como un protagonista clave en este cambio.
Jesús Giraldo dice
Si la preparación de nuestros gobernantes llegara hasta estos limites podríamos tener nuevos tener tecnología de punta para nuestro departamento de Antioquia que es perseguido por entes gubernamentales actuales que ignoran estos avances imperecederos al futuro.
La aplicación al tren de cercanías en el Valle Aburrá es una oportunidad para que sigan blandiendo banderas de sinigual progreso en este proyecto y en el Metro de la Ochenta y que pondrá en servicio los ingenieros de la universidad pública que si se preparan sin comprar títulos.