Empresa keniana lanza moto eléctrica con batería que añade más de 1 km por minuto y garantía de 100.000 km

Roam presenta batería Gen 3 para motos eléctricas que carga del 20 % al 80 % en menos de 40 minutos y resiste condiciones extremas.

• 🔋 Carga ultrarrápida → más de 1 km por minuto.
• 🏍️ Movilidad eléctrica asequible → motos para transporte diario.
• 🌍 Enfoque africano → condiciones reales, carreteras duras.
• 💰 Menos costes operativos → más ingresos para conductores.
• 🛡️ Seguridad y durabilidad → batería resistente, seguimiento GPS.
• ⚡ Transición energética → electrificación del transporte urbano.

Roam lanza su moto eléctrica Gen 3 con la batería de carga más rápida de África

La movilidad eléctrica en África empieza a coger otro ritmo. La empresa keniana Roam ha presentado la Roam Air Gen 3, una evolución de su plataforma de motocicletas eléctricas pensada, no desde el laboratorio, sino desde la calle. Desde el uso diario. Desde el desgaste real.

El foco está claro: resolver los tres frenos que han limitado la adopción de vehículos eléctricos en muchos países africanos. Carga lenta, robos y baja durabilidad. No es poca cosa.

Una batería diseñada para trabajar, no para lucirse

El elemento más disruptivo del modelo es su batería Gen 3. Aquí no se habla solo de autonomía, que también. Se habla de tiempo, el recurso más crítico para quienes viven de su moto.

Roam asegura que su batería permite recuperar más de un kilómetro de autonomía por minuto de carga. Traducido a la práctica: pasar del 20 % al 80 % en menos de 40 minutos con una potencia de 2 kW. En contextos como el de los boda boda, los mototaxis que sostienen buena parte del transporte urbano en África Oriental, esto cambia las reglas del juego. Menos tiempo parado. Más carreras. Más ingresos.

Además, la batería incorpora características poco habituales en este segmento. Certificación IP67, lo que implica resistencia total al agua y al polvo. Carcasa de aluminio industrial, pensada para disipar el calor y soportar golpes. Y un detalle clave: seguimiento GPS integrado, que permite localizarla en caso de robo y monitorizar su estado en tiempo real.

Es tecnología pensada para sobrevivir.

Resistencia y fiabilidad en condiciones extremas

La motocicleta en sí sigue esa misma lógica. No busca ser ligera ni estilizada. Busca aguantar.

El chasis ha sido fabricado con un 98 % de soldadura robotizada, lo que mejora la consistencia estructural. Y se ha sometido a más de 200.000 ciclos de vibración con cargas de hasta 300 kg. Es decir, pruebas que simulan años de uso intensivo en carreteras irregulares.

A esto se suma una garantía de batería de 100.000 km, una cifra relevante en mercados donde el acceso a financiación depende mucho de la confianza en la durabilidad del producto. Aquí hay un mensaje implícito: el vehículo eléctrico no es un experimento, es una herramienta de trabajo fiable.

Electrificación del transporte informal: una oportunidad real

El enfoque de Roam conecta con una realidad que a menudo queda fuera del discurso europeo sobre movilidad sostenible. En muchas ciudades africanas, el transporte no está dominado por grandes flotas o infraestructuras complejas, sino por redes informales de conductores autónomos.

Electrificar este segmento tiene un impacto directo y rápido. Menos emisiones locales. Menos ruido. Menos dependencia de combustibles importados, cuyo precio fluctúa constantemente.

Además, el modelo de negocio que acompaña a estas motos —frecuentemente basado en microfinanciación o pago por uso— facilita el acceso a tecnologías limpias sin necesidad de grandes inversiones iniciales. Un cambio silencioso, pero potente.

Innovación adaptada al contexto, no al mercado global

Roam no compite directamente con fabricantes globales de motocicletas eléctricas. Su apuesta es distinta. Diseña desde África, para África.

Eso se refleja en decisiones técnicas y estratégicas. Por ejemplo, la posibilidad de cargar en casa o en estaciones propias, algo esencial en regiones donde la infraestructura eléctrica no siempre es estable. O el uso de materiales robustos frente a soluciones más ligeras pero menos resistentes.

También influye el clima. Altas temperaturas, polvo, humedad. Condiciones que aceleran el desgaste de cualquier sistema eléctrico. Aquí, la gestión térmica y la protección de componentes no son opcionales.

Potencial

El verdadero valor de esta tecnología no está solo en la moto, está en lo que puede desencadenar.

Puede impulsar la creación de infraestructuras de carga descentralizadas, incluso alimentadas con energía solar en zonas rurales o periurbanas. Ya existen iniciativas piloto en África que combinan estaciones de carga con pequeños sistemas fotovoltaicos.

Puede acelerar la transición hacia modelos de movilidad como servicio, donde el usuario no necesita poseer la batería, sino pagar por su uso o intercambio. Esto reduce barreras económicas y optimiza recursos.

También puede servir como base para electrificar otros segmentos: reparto urbano, logística ligera, servicios públicos.

Y hay algo más, menos técnico. Cambia la percepción. Cuando una tecnología demuestra ser útil, resistente y rentable en condiciones exigentes, deja de ser una promesa. Se convierte en una opción real.

Sin ruido. Sin grandes campañas. Poco a poco. Pero avanzando.

Más información: Roam Electric