Actualizado: 25/09/2024
Un nuevo estudio revela que la «gran mayoría» de las baterías de vehículos eléctricos superarán la vida útil del vehículo.
- Baterías VE: Duran más que la vida útil del vehículo.
- Degradación: Solo 1,8 % anual.
- Vida útil: Más de 20 años con buen uso.
- Carga rápida: Acelera degradación.
- Mejor práctica: Mantener carga entre 20 % y 80 %.
Las baterías son uno de los componentes clave de los vehículos eléctricos. Contrario a los temores y a la propaganda que intentan desacreditar la transición hacia la electromovilidad, un nuevo estudio sobre el uso real de los vehículos eléctricos muestra que la degradación de las baterías es menor de lo que se había observado previamente. La “gran mayoría de las baterías” probablemente durará más que la vida útil del propio vehículo.
La empresa canadiense de telemetría Geotab publicó recientemente una actualización de un análisis de 2019 sobre la degradación de las baterías de los VE, incorporando datos y análisis de uso en flotas.
En el blog original, publicado hace cinco años, Geotab encontró que las baterías de los vehículos eléctricos se degradaban en promedio un 2,3 % por año, lo que en ese momento ya era considerado “sorprendentemente bueno”. Sin embargo, el análisis más reciente, que incluye una muestra de 10.000 vehículos eléctricos, revela que las baterías han mejorado en los últimos años, degradándose en promedio solo un 1,8 % anual.
Geotab concluyó que, a este ritmo de degradación, las baterías de los vehículos eléctricos podrían durar más de 20 años. Si una batería de VE se degrada al 1,8 % anual, después de 12 años aún mantendría más del 80 % de su capacidad, lo que supera la vida útil habitual de un vehículo de flota.
La degradación de las baterías: un proceso esperado
La degradación de las baterías es un fenómeno natural debido al uso. Al igual que con los teléfonos móviles, la capacidad de carga de una batería disminuye con los años.
Por ejemplo, una batería de 60 kWh que comienza su vida con un estado de salud (SoH) del 100 % y se degrada hasta un 90 % SoH, funcionaría efectivamente como una batería de 54 kWh.
Aunque una tasa de degradación del 1,8 % es bastante impresionante, se espera que la degradación de las baterías disminuya de forma no lineal. Esto significa que, después de una caída inicial, la degradación tiende a estabilizarse durante un tiempo, pero hacia el final de la vida útil de la batería, se produce una disminución más pronunciada.
Factores que afectan la degradación de las baterías
Hasta ahora, los datos para demostrar esta caída no lineal son limitados debido a la juventud del mercado de los vehículos eléctricos. Sin embargo, el estudio de Geotab señala que las baterías de los VE superarán la vida útil de los vehículos si los conductores siguen buenas prácticas de carga y conducción.
Geotab también descubrió que los vehículos eléctricos de uso intensivo no mostraban una degradación significativamente mayor que otros vehículos. No obstante, el análisis del mismo modelo de vehículo en distintas situaciones de uso intensivo, expuestos a diferentes climas y potencias de carga, reveló una fuerte correlación entre climas cálidos, uso frecuente de carga rápida y una mayor degradación de la batería.
Impacto de las diferentes formas de carga
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El estudio observó una diferencia notable en el estado de salud de las baterías entre la carga lenta y la carga rápida, entre los coches que cargaban habitualmente en cargadores de Nivel 2 (aproximadamente 240 voltios) en comparación con aquellos que utilizaban cargadores de Nivel 1 (aproximadamente 120 voltios), aunque la diferencia no fue estadísticamente significativa.
Por otro lado, el uso de cargadores rápidos de corriente continua (DCFC) sí tuvo un impacto significativo en la tasa de degradación de las baterías. La carga rápida implica altas corrientes y temperaturas elevadas, lo que ejerce presión sobre las baterías. De hecho, muchos fabricantes de automóviles recomiendan a los conductores y administradores de flotas limitar el uso de la carga rápida para prolongar la vida útil de las baterías.
Mejores prácticas para preservar la vida útil de las baterías
El estudio de Geotab estableció varias mejores prácticas para el uso de vehículos eléctricos, entre ellas:
- Minimizar el uso de la carga rápida de corriente continua (DCFC).
- Evitar mantener el vehículo con una carga completa o completamente descargada durante periodos prolongados.
- Mantener el nivel de carga del vehículo entre el 20 % y el 80 % de su capacidad total.
Con la implementación de estas prácticas y un mejor entendimiento del comportamiento de las baterías, los vehículos eléctricos están bien posicionados para ofrecer una solución sostenible a largo plazo.
Vía www.geotab.com
Nicolas dice
Artículo muy esperanzador, yo tuve un eNiro 5 años en renting y la batería estaba perfecta.
Los TERRAPLANISTAS que han contestado este artículo se deberían de ahorrar sus comentarios si no saben del tema.Para mi son unos ignorantes que no dejan que el mundo evolucione
Arnau dice
Cómo se nota que la industria de coches eléctricos no pita y los lobbies del sector están inyectando marketing o publicidad engañosa mediante artículos de «expertos» (sí, los mismos que los de las vacunas), en los medios de comunicación.
Javier Lanza Atienza dice
Eso de que van a durar más que los propios coches no se lo creen ni ellos…
Y que triste es tener que mentir para poder seguir escribiendo. El coche eléctrico por lo menos a corto plazo va a ser un fracaso total, ya lo está siendo de hecho. La mayoría de marcas de automoción están reculando de los plazos y promesas realizadas. Los políticos, con razón, piensan que somos tontos, pero en este caso se han pasado siete pueblos y la gente está harta de estas tomadura de pelo. Bastante estamos aguantando…
ROOSVELT dice
uy bien gracias
Hector dice
QUE MENTIRAS MAS GRANDES DE ESTE SEUDO ARTÍCULO HE VISTO Y CONOCIDOS QUE A LOS 3 AÑOS SOLO CARGA 80%. ANTES DE LOS 5AÑOS YA TIENEN QUE COMPRAR BATERIA SIN CONTAR CON LAS FALLAS PREVIAS.
Mario Mutis dice
uso un monociclo eléctrico hace 4 años y las baterías 🔋 se han mantenido perfecto después de 20.000 kilómetros y Aproximadamente 200 ciclos de carga, lo que el fabricante garantiza son 5 años y 3.000 ciclos de carga, lo que se está cumpliendo.
hay que considerar que las baterías No pueden recibir golpes, es lo más importante.
Felix dice
Durará más la batería, eso sí no explota antes como hemos visto. A los que han escrito este artículo hay que decirles que las baterías tienen un número de ciclos de carga determinados y que después que cumplan dichos ciclos tendrán que cambiarlas, así que crear contenidos en defensa de estos electrodomésticos de cuatro ruedas sin conocimientos de electromecánica no vale de nada.
Fernando dice
Si bien el coche eléctrico, con todas sus ventajas no están al alcance de todos los usuarios actualmente, en poco tiempo se harán más accesibles y se evitará contaminación acústicas y ambientales evidentes. Yo tengo un coche eléctrico y placas solares y mi coste de combustible es prácticamente 0 € haciendo cerca de 20.000 kh año. Es realmente sorprendente circular sin tener en cuenta el coste. Y con unas prestaciones realmente sorprendentes.
Carlos Cardoso dice
En grandes distancias es más veloz y efectivo el combustible fósil. En trayectos cortos se ve como una solución muy positiva. Los híbridos son la solución Intermedia.
ariel de la rosa dice
Yo, a la verdad, Opto por los vehículos eléctricos, porque al final del asunto, es más fácil para una persona común, producir electricidad, que combustibles. ésto es un hecho que me recuerda los dispositivos de exploración que tiene la NASA, que si fueran a base de combustible, ya estarían obsoletos, pero, llevan décadas, funcionando con la energía solar, qué para nosotros es infinita. también, sea que el autor de ésta publicación esté a favor o no de los vehículos eléctricos, el manejo de los datos me parece válido
Emiliano dice
Leído el articulo, un lector ve perfectamente, que quien lo escribe está. favor de los eléctricos, eso no está mal, lo incorrecto es que no es objetivo, imparcial.
Todos los cuidados que hay que tener con un eléctrico, no hay que tenerlos con uno de combustión, llenar su depósito son 5 minutos y el depósito no se me degrada nada, ni siquiera en 20 años, al margen de que la batería se degrada si o si, se use o no, mi depósito de gsolina, no.
Hay que tener en cuenta su mayor emisión de PM 2’5, por su mayor peso, verdaderamente mala para la salud. También por su peso los neumáticos se desgastan antes, de hecho son especiales para los eléctricos.
Además está su autonomía, si la quieres no pases de 90 K/h.
José Manuel García dice
creo que por la políticas de imposición del coche eléctrico sin tener preparado la electrificación por parte de los gobiernos, llevará a. un fracaso total del vehículo ,es cuestión de tiempo que nos demos cuenta que el coche eléctrico y el de combustion deben de convivir juntos sin olvidar que hay combustibles con menos grados de contaminación el alcohol y el GLP son opciones intermedias que se tendrían implementar en un futuro próximo como combustible para generadores de los propios vehículos , pues las centrales eléctricas funcionan con ellos.