Los vehículos híbridos enchufables emiten 5 veces más CO₂ en condiciones reales que lo declarado oficialmente. Esto se debe a una sobreestimación del uso en modo eléctrico: se asumía un 84% de conducción eléctrica, pero en realidad es solo del 27%.
- PHEV casi tan contaminantes como coches de combustión.
- Solo 19 % menos CO₂ en uso real.
- Diferencias enormes entre cifras oficiales y datos reales.
- WLTP sobreestima el uso eléctrico.
- Problemas de diseño y uso frecuente del motor térmico.
- Infraestructura de carga insuficiente.
- Revisión de normas europeas en camino.
- Propuesta: eliminar híbridos tras 2035.
Los híbridos enchufables contaminan casi tanto como los coches de gasolina
Los vehículos híbridos enchufables, conocidos como PHEV por sus siglas en inglés, han sido promocionados como una solución intermedia para reducir emisiones. Pero una investigación reciente desmonta esa narrativa. Según un análisis publicado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), estos modelos emiten en condiciones reales solo un 19 % menos CO₂ que los vehículos tradicionales con motor de combustión interna.
La brecha entre la teoría y la calle
El informe se basa en datos de más de 800.000 vehículos PHEV registrados entre 2021 y 2023 en Europa. Utilizando los medidores de consumo de combustible instalados en los propios coches (OBFCM), se detectó una diferencia abismal entre las emisiones oficiales reportadas bajo el protocolo WLTP y las emisiones reales.
En 2023, las emisiones reales fueron casi cinco veces superiores a las que figuran en las fichas técnicas de estos modelos. En 2021, la diferencia era ya de 3,5 veces. La tendencia va claramente al alza.
¿La causa? El modelo de prueba WLTP parte de suposiciones idealizadas sobre el comportamiento de los conductores. Asume, por ejemplo, que el 84 % de los trayectos se hacen en modo 100 % eléctrico. Pero en la práctica, solo el 27 % de los kilómetros recorridos son realmente eléctricos. El resto, lo cubre el motor de combustión.
Una tecnología que no cumple lo que promete
Además del uso insuficiente del modo eléctrico, los diseños actuales de los PHEV contribuyen directamente a aumentar las emisiones. Suelen tener baterías pequeñas, motores eléctricos poco potentes en comparación con el motor de combustión, y un peso elevado. Todo eso hace que en muchas situaciones (pendientes, aceleraciones, viajes largos) se dependa del motor térmico incluso cuando la batería aún tiene carga.
En modo de carga agotada (cuando la batería ya no tiene suficiente energía), las emisiones pueden ser nueve veces superiores a las estimadas oficialmente. Y en modo de mantenimiento de carga, el motor de combustión funciona casi todo el tiempo, generando niveles de contaminación similares a los de un coche de gasolina convencional.
La infraestructura tampoco ayuda
Otro factor clave: la carga del vehículo. Muchos conductores no recargan sus PHEV con frecuencia. ¿Por qué? Porque la infraestructura pública es escasa, la carga en casa no siempre es posible, y la mayoría de estos modelos no tiene carga rápida. Resultado: el coche se usa como uno de gasolina… pero con el peso extra de una batería que rara vez se aprovecha.
Esta combinación de tecnología ineficiente, malos supuestos en las pruebas y una infraestructura inadecuada convierte a los PHEV en una falsa solución que, lejos de acercarnos a los objetivos climáticos, nos aleja de ellos.
¿Y ahora qué?
El informe de T&E aparece en un momento clave. La Unión Europea está revisando su marco regulatorio sobre emisiones de CO₂ para automóviles. Y hay un debate abierto sobre si se debe permitir la venta de PHEV más allá de 2035, fecha en la que debería terminar la venta de vehículos que emitan CO₂.
T&E propone que no se hagan excepciones para los híbridos enchufables, que se corrijan los errores en los factores de utilización (UF) y que se acelere el impulso a los vehículos eléctricos puros. Estos sí ofrecen un potencial real de descarbonización si se combinan con una red eléctrica limpia y una infraestructura de carga adecuada.
Más información: Smoke screen: the growing PHEV emissions scandal | T&E
Benito dice
Obligais a golpe de maza, a que las gentes, compren coches eléctricos. Cuántos coches eléctricos en la Dana de Valencia, quedaron inservibles?. y cuántos de gasolina, o de gasoil, en las mismas condiciones, les pasó lo mismo?. Hay un País Europeo, que no implanta, ni obliga a comprar dichos vehículos que sus baterías para hacerlas, son más contaminantes que los de combustión. Yo, nunca compraría un eléctrico, a no ser para navegar, cómo los barcos, y demás.
Roberto dice
Quien hizo el informe , una compañía petrolera ?
Anónimo dice
Quiero un diésel
Jorge Vilar dice
Hay que sopesar todos los pros y contras. ¿Existen suficientes electrolinerias para cargar los autos como se carga la gasolina? ¿Para cuántos km te alcanza la carga? En un carro de combustible si te falla la batería puedes arrancarlo pasando corriente. Y un eléctrico? Cada cuándo hay que cambiar batería? No contaminan las baterías desechables? Las agencias tienen la capacidad de dar servicio igual que con autos de combustible?
iñaki delgado dice
yo acabo de comprar un híbridos enchufables,lo que hay que tener es conciencia,y cargarlo,mi mujer va de Barakaldo a Bilbao una semana sin consumir una gota de gasolina,pero hay que cargarlo,gracias
Juan Antonio dice
Para empezar un phev sin carga en batería, no se comporta como un gasolina, se comporta como un híbrido. si el wlpt es optimista y no realista eso es culpa de los corruptos de políticos que definen el estándar y lo aprueban. llevo más de dos años con un phev,vy en consumo medio que indica el ordenador del coche es 2.9 litros a los 100km. es cierto que hay phev, que el modo eléctrico no tiene casi par, pero el mío te sube pendientes, alcanza más de 130km/h en modo eléctrico, etc. y ya estoy harto de tanto el gobierno quejarse del CO2 que se emite, y mientras cobrando impuestos de hidrocarburos a la gasolina nexa y diesel nexa, que no deriva del petróleo, con lo cual no se podría aplicar impuestos, ya que es combustible renovable no dependientes del petróleo y con un 70% menos de CO2 y valido para todo vehículo sin necesitar modificación. está claro al gobierno y ue solo les interesa recaudar y no el medio ambiente.
CRISTIAN SALAZAR MONTALBA dice
de todas maneras es un avance y depende 100% de la conciencia del usuario, si no lo cargas… no sirve de nada tern un híbrido.
Carlos dice
pienso que dada la infraestructura de recarga eléctrica, el híbrido enchufable es un buen principio hacia el eléctrico, según esos estudios solo el 27%se circula en eléctrico, pienso que es mentira, pero. ciñéndonos a lo que ellos dicen si solo es el 27% ya se contamina un 27% menos cosas que irá aumentando según mejore la red de recarga además del aprendizaje de los usuarios de los vehículos.