Empresa británica YASA presenta primer motor eléctrico dentro de la rueda con 750 kW y solo 12,7 kg de peso.
- Motor axial en rueda con potencia masiva.
- Hasta 750 kW por rueda.
- Motores mucho más ligeros.
- Nueva arquitectura para vehículos eléctricos.
- Más eficiencia energética.
- Frenos traseros más pequeños.
- Impacto ambiental mixto.
- Camino claro hacia EV más sostenibles.
Reinventar la potencia sin aumentar el peso
Apenas unas semanas después de batir su propio récord de densidad de potencia, YASA ha mostrado la aplicación real de su tecnología: un motor axial integrado directamente en el interior de la rueda. El prototipo actual entrega hasta 750 kW por rueda, una cifra que coloca esta solución en un territorio desconocido para el vehículo eléctrico.
Lo transformador no es solo el rendimiento, sino la manera en que YASA ha recuperado conceptos de motores del siglo XIX para repensarlos con materiales modernos y electrónica de última generación, logrando motores tan compactos que caben en una llanta y con una eficiencia notablemente mayor.
Rompiendo sus propios límites
En julio, YASA marcó un hito técnico al conseguir 550 kW en un motor de apenas 13,1 kg, equivalente a 42 kW/kg. Este dato doblaba el estándar industrial actual.
Meses después, la empresa repetía: un motor algo más ligero, 12,7 kg, alcanzó los 750 kW, elevando la densidad a 59 kW/kg, un aumento cercano al 40 % respecto a la prueba previa. Son números difíciles de ignorar en un sector que persigue cada gramo y cada kilovatio.
Según la compañía, ese nivel triplica la densidad de potencia de los motores radiales más avanzados disponibles actualmente.
Un sistema que rompe la arquitectura clásica del vehículo eléctrico
La empresa define su prototipo como el primer motor en rueda “mass-neutral” del mundo, capaz de entregar 750 kW directamente a una sola rueda. Para contextualizar: los vehículos eléctricos de alto rendimiento con tres motores radiales suelen alcanzar cifras similares, pero sumando la potencia de todos ellos.
Imaginar un chasis capaz de soportar 3.000 kW combinados (3 MW) obliga a replantear por completo el diseño del vehículo eléctrico. Suspensión, neumáticos, electrónica, refrigeración… todo cambia.
Además, el sistema está acompañado por un inversor dual de 1.500 kW y 15 kg, con una densidad de 100 kW/kg, casi el doble de lo que ofrecen hoy las soluciones comerciales habituales.
El CTO de YASA lo describe de forma directa: durante años, los motores en rueda eran demasiado pesados o con par insuficiente. Con esta nueva generación, esa limitación prácticamente desaparece.
Regeneración más potente y frenos traseros reducidos
El sistema en rueda permite una regeneración muy elevada, lo que abre la puerta a reducir —o incluso eliminar— el tamaño de los frenos traseros en ciertos modelos. Eso implica menos materiales, menos peso total y una menor huella ambiental en la fabricación.
Además, al controlar el par de cada rueda de forma individual, se gana eficiencia en entornos urbanos y se mejora la estabilidad sin necesidad de aumentar la capacidad de la batería.
Potencial
Esta tecnología tiene un potencial claro dentro de la movilidad eléctrica:
- Descarbonización del transporte al permitir vehículos más eficientes sin aumentar el tamaño de las baterías.
- Vehículos urbanos más pequeños, gracias a la liberación de espacio interno y a motores compactos.
- Mayor autonomía sin aumentar el peso, esencial para flotas de reparto y transporte público eléctrico.
- Fabricación más sostenible, con menos cobre y materiales pesados.
- Nuevas plataformas modulares, adaptables a cambios regulatorios sobre emisiones y eficiencia.
Si la industria apuesta por utilizar esta potencia para reducir consumo y emisiones, más que para fabricar coches desproporcionadamente rápidos, los motores axiales en rueda pueden convertirse en una de las herramientas más valiosas para acelerar la transición hacia una movilidad con bajas emisiones.
Más información: Axial Flux Motors | Performance Automotive E-Motors | YASA Ltd
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