Horse Powertrain lanza prototipo híbrido H12 que reduce 1,77 toneladas de CO₂ al año con gasolina renovable de Repsol.
- Motor híbrido avanzado.
- Gasolina 100 % renovable.
- Hasta 40 % menos consumo.
- Eficiencia térmica récord.
- Transición realista, no abrupta.
Un híbrido pensado para el mundo real
La electrificación total del transporte avanza, pero no lo hace al mismo ritmo en todas partes. Infraestructura desigual, costes elevados y ritmos regulatorios distintos obligan a mantener soluciones intermedias creíbles. En ese espacio se mueve la nueva propuesta de Horse Powertrain, la joint venture respaldada por Geely, Renault Group y Aramco, que ha presentado un sistema híbrido optimizado para funcionar con gasolina renovable al 100 %.
No se trata de alargar artificialmente la vida del motor de combustión, sino de extraer su máximo potencial climático mientras la electrificación se consolida. Una postura pragmática, incómoda para algunos, pero alineada con cómo se mueve hoy el parque automovilístico global.
El concepto H12: eficiencia llevada al límite
El núcleo tecnológico es el motor híbrido Horse H12, desarrollado en colaboración con Repsol. La cifra clave está en su eficiencia térmica máxima del 44,2 %, un valor muy por encima de lo habitual en motores de gasolina de producción.
Este salto no llega por un único truco, sino por la suma de decisiones bien afinadas: relación de compresión elevada (17:1), rediseño del sistema de recirculación de gases de escape, sobrealimentación optimizada y una calibración específica del sistema híbrido que prioriza la recuperación energética en condiciones reales de uso. Todo pensado para trabajar como conjunto, no como piezas aisladas.
Bajo el ciclo WLTP, el consumo se sitúa por debajo de 3,3 litros cada 100 km, aproximadamente un 40 % menos que la media europea de vehículos nuevos en 2023. No es una cifra de laboratorio desconectada de la calle: encaja con trayectos cotidianos, tráfico real, arranques en frío. Ahí está la diferencia.
Gasolina renovable: la pieza que cambia el discurso
El sistema está diseñado para funcionar con combustible renovable, producido a partir de materias primas renovables y residuos. No es un detalle menor. Al combinar alta eficiencia mecánica con un combustible de bajo impacto neto, el resultado es una reducción directa de emisiones sin cambiar hábitos de uso ni exigir infraestructuras nuevas.
Según las estimaciones aportadas, un vehículo de tamaño medio equipado con este sistema podría evitar alrededor de 1,77 toneladas de CO₂ al año, considerando un uso anual de 12.500 km. No es la solución definitiva, pero sí una reducción tangible, medible y escalable a millones de vehículos existentes y futuros.
De prototipo a carretera
El proyecto ya ha superado la fase conceptual. Dos motores prototipo están construidos y en pruebas, y la primera unidad demostradora integrada en un vehículo completo está prevista para principios de 2026. Horse Powertrain, con 17 plantas industriales y cinco centros de I+D, no juega a hacer anuncios vacíos: su estructura está pensada para producir a escala.
Además, su cartera de clientes —marcas europeas y asiáticas con presencia global— permite que esta tecnología no se quede en un nicho. Puede llegar a segmentos donde la electrificación total aún no es viable, especialmente fuera de los grandes núcleos urbanos europeos.
Una transición que no ignora el contexto
Mientras los vehículos eléctricos de batería crecen, la realidad energética sigue siendo híbrida. Redes eléctricas tensionadas, generación renovable irregular y dependencia de minerales críticos obligan a mantener una visión amplia. Este tipo de motores no compiten con el coche eléctrico: compran tiempo climático mientras se despliegan soluciones más profundas.
No es romanticismo por la combustión. Es ingeniería aplicada a un problema urgente.
Potencial
Este tipo de sistemas híbridos avanzados puede actuar como puente tecnológico realista durante la próxima década. Permite reducir emisiones de forma inmediata en flotas nuevas, facilita la introducción de combustibles renovables líquidos y mantiene la movilidad accesible en regiones donde el coche eléctrico aún no es una opción viable.
También abre la puerta a políticas públicas más flexibles, donde no todo dependa de una única tecnología. Híbridos eficientes, combustibles renovables, electrificación progresiva. Todo suma si se hace con criterio.
No es la meta final. Pero puede ser una de las herramientas más útiles para llegar antes y con menos daños.
Vía Geely-backed Horse Powertrain reveals renewable hybrid engine, targets 40% lower fuel use
Más información: horse-powertrain.com
Roberto dice
Ya no insistan mas con motores de combustión , que manera de invertir recursos y dinero en algo que sera superado rápidamente por la evolución de las baterías .