La primera locomotora de maniobras de alta potencia impulsada por hidrógeno de China ha completado con éxito una prueba de carga de 10.000 toneladas. Desarrollada conjuntamente por CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. y el National Energy Group, este avance se llevó a cabo en la estación SiDaoLiu de la línea ferroviaria Xinshuo, demostrando una vez más el compromiso de China con la innovación sostenible.
China avanza en la innovación verde con la primera locomotora de H2 de alta potencia
La locomotora, que utiliza hidrógeno como su principal fuente de energía, llevó a cabo una operación de arrastre constante de 105 vagones de tipo C80 a lo largo de 2 km, estableciendo un precedente en la aplicación comercial de tecnologías de energía verde en el sector ferroviario de cargas pesadas. Este logro no solo representa un avance tecnológico significativo, sino que también subraya la dirección hacia una economía de baja emisión de carbono.
La innovación detrás de esta locomotora de maniobras reside en su sistema de propulsión, que combina celdas de combustible de hidrógeno con baterías de litio para generar una potencia máxima de 2,400 kilovatios. Capaz de alcanzar velocidades de diseño de hasta 100 km/h, la locomotora puede arrastrar una carga de 10,000 toneladas en terreno plano y 5,000 toneladas en pendientes del 4%. Este impresionante rendimiento es testimonio de las capacidades de ingeniería avanzadas y el enfoque en la sostenibilidad ambiental de CRRC Zhuzhou Locomotive.
Además, la locomotora incorpora un sistema híbrido de energía de alta potencia que combina pilas de combustible de hidrógeno y baterías eléctricas. Este sistema se caracteriza por su gestión eficiente de la energía y control de potencia, asegurando una operación estable durante el arrastre y la frenada. Su diseño modular y estandarizado permite adaptarse a diferentes necesidades de tracción, ofreciendo una solución flexible y eficiente para diversas operaciones ferroviarias.
Este logro también destaca la viabilidad de recargar la locomotora con hidrógeno en tan solo 30 minutos, promoviendo así una mayor eficiencia y sostenibilidad en las operaciones ferroviarias. Con esta innovación, China no solo avanza en su transición hacia fuentes de energía más limpias, sino que también establece un nuevo estándar en la industria ferroviaria global.
José Luis dice
Seamos inteligentes.
Tal vez no sea la solución.
Pero lo que es indudable es que ellos están apostando por encontrarla.
El resto, como no tomemos el mismo camino nos quedaremos claramente atrás
Antonio Jesús González dice
La narrativa y la realidad son diferentes. La ingeniería china apuesta por la doctrina de ensayo- error, de la que deberíamos aprender los europeos.
Dudo mucho que logren esos resultados, como bien dice arriba un compañero experto en ingeniería ferroviaria.
Lo interesante es que están encima del asunto. En un año lo habrán mejorado y antes de cinco estarán muy cerca de lograr los rendimientos en pendientes y zonas abruptas. En 10-15 años si los veo en ese segmento posicionados y nosotros, en la UE nos lo estaremos aún pensando.
Nestor dice
Esperemos que 30 vagones no sean los tanques de hidrógeno para que funcione porque mal vamos con la descarbonización .
Coches Tesla que paran cada 200 km por autopista , puntos de carga que no funcionan y cobran el kwh a 40-80 centimos, plantas de baterías que arden como la de Francia , barcos que se hunden como el Felicity ace con 4000 coches porque se quemó un taycan, prohiben a los coches sin etiqueta andar obligando a la gente a cambiar y quitarles una propiedad pagada, otra hidrogenera que en Noruega explotó y nadie se acuerda de ella…..
Por cierto cada 1000 kwh de energia que consumen los tesla y demás eléctricos modernos salen 0,5 gramos de residuos radiactivos.
Y dicen que no hay nodo en España.
Germán Sepúlveda H. dice
Dejando de lado lo técnico, en mi opinión, el artículo se asemeja a un comunicado de prensa -de propaganda – entregado por el fabricante.
Angel Muñoz dice
Esa locomotora no sube una rampa de un 4% ni de coña tirando de 5000 toneladas, 2400 kw = 3.263,09 CV…
La redacción ha cometido un error muy común, en el ferrocarril se mide el desnivel en milésimas por metro, es decir que sube 4 milímetros por metro, muy distinto a los 40 milímetros por metro que sería un 4%..
Por mucha potencia que tenga no subiría, tan solo patinaria sin ser capaz de iniciar movimiento alguno..
Para tener suficiente adherencia tendría que tener una tara enorme, por decir algo 350/400 toneladas, quizá mas, esa máquina como mucho estará en 130 toneladas o menos..
Por otro lado tampoco creo que solo esa máquina arrastre 10.000 toneladas en llano, lo veo muy difícil, en Renfe/ADIF tenemos máquinas de hasta 7000 CV = 5.147,50 kw y arrastran muchísimo menos, sobre las 1.400 toneladas, en trazados con muy poco desnivel…
René. dice
excelente para México .