Un nuevo sistema que permite instalar baterías en hasta 42 modelos de coches convencionales, la start-up e-Revolt cree que puede reducir el tiempo de conversión a sólo un día.
El precio de un coche eléctrico nuevo se cita a menudo como uno de los principales factores que impiden la compra de este tipo de automóviles más sostenibles al gran público.
Pero, ¿y si pudieras conservar tu coche actual y hacerlo más sostenible?
La conversión de vehículos que consumen combustibles fósiles en otros que funcionan con baterías no es un concepto nuevo, y el principio se ha aplicado incluso a coches antiguos para adaptarlos a la era moderna.
Sin embargo, el proceso puede ser complejo, y las empresas existentes pueden tardar meses en hacer la conversión.
Ahora, una empresa alemana cree que puede reducir el tiempo de espera de los clientes a tan solo ocho horas.
Además puede convertir hasta 42 modelos diferentes de los principales fabricantes de automóviles, con un kit de talla única.
La forma en que e-Revolt ha enfocado el proceso de conversión la ha situado, desde el principio, en una trayectoria diferente a la de otras empresas del sector que buscan ampliar su escala.
¿Cómo funciona?
Quitan el motor de combustión y tienen un bastidor que utiliza los antiguos puntos del motor. Pueden cambiar fácilmente sólo el motor por el nuevo bastidor y los componentes. Y por eso somos mucho más rápidos que una solución individual.
La empresa afirma que suele tardar una media de un día en completar el proceso, que incluye desmontar el viejo bloque motor del coche y sustituirlo por su tecnología patentada de baterías y el bastidor del motor, así como la digitalización completa del vehículo.
El proceso tiene un coste de entre 12.000 y 15.000 euros.
Aunque la velocidad es clave para que el proceso de conversión sea escalable, la capacidad de adaptar la producción es el as en la manga de e-Revolt.
Aunque la configuración actual está pensada para adaptarse a una serie de modelos de marcas concretas, el equipo afirma que puede hacer frente al reto de un cliente que quiera reequipar un vehículo totalmente distinto volviendo a la mesa de diseño.
No hay una solución única que sirva para vehículos concretos o un grupo de vehículos.
Prolongar el ciclo de vida de los vehículos de forma sostenible y pensando en la economía circular da a una PYME como e-Revolt una capacidad de adaptación de la que carecen la mayoría de los grandes fabricantes.
La duración actual de la batería da a los coches convertidos por e-Revolt una autonomía estimada de 250 a 300 km con una sola carga, pero se está desarrollando para mejorar este rendimiento.
Más información: www.e-r3volt.com
Ramiro cruz romero. dice
Quiero inventar me uno de hidrógeno,me parece más confiable y cero emiciones contaminantes más oxígeno para mí madre tierra.
Anónimo dice
Un próximo artículo con los modelos que permitan la conversión
Emilio dice
Por un poco más tienes uno nuevo
Esteban dice
Chevrolet,Ford y toyota ya se bajaron de la carrera por los eléctricos, es un engaño no baja ni una décima el calentamiento global con los eléctricos, de donde se genera la electricidad que usan y….mientras no tengan la misma autonomía que uno de combustión interna ni hablar…sin mencionar el tiempo parado esperando turno y la carga…otra en cuanto saldrá cada recarga?
Fernando Vázquez Ramírez dice
Me gustaría en un futuro para la conversión de mi jetta gli 2013 y ojalá quedara con la misma potencia y transmisión dsg
Jaime scaglione dice
Una noticia muy interesante y de actualidad.
Thorquemado dice
Vamos, que tener un «viejo» coche de gasolina adaptado, cuesta casi como comprar un eléctrico de segunda mano, más el coste del vehículo original…
Pues por ese dinero, casi prefiero comprar un eléctrico barato y cambiar las baterías.
Quizá se me esté pasando algo o esté orientado a coches de gama alta, pero así de entrada no lo veo.
Dario dice
Muy interesante
Lorenzo dice
No me quiero desprender de mi pick up, nissan frontier, espero también tengan un kit para este tipo de vehículos.
Jose dice
El problema es la homologación
Jefferson dice
Hay todavía preguntas a ser respondías, por ejemplo. ¿Dende se instala las baterías? ¿Cuál es la potencia del motor en HP y la autonomía? ¿Cuál es el tiempo de carga? ¿Cuáles son las modificaciones internas que hay que hacer, por ejemplo en el mostrador, en el salpicadero, en la palanca de cambio de marchas?
Toni dice
Me parece muy positivo para todos….
Walter dice
Bonjour. SVP, envoyer documentation technique.
Merci.,
Leonardo Espinoza anabalon dice
Están operando acá en Chile y en que regiones gracias