ZF, conocida principalmente como una empresa de tecnología y suministros automotrices, ha destacado por desarrollar componentes tanto cotidianos como innovaciones de vanguardia, tales como motores sin imanes y sistemas de freno regenerativo. La compañía también tiene una división de micromovilidad y, a juzgar por los últimos lanzamientos, busca ampliar su nombre en este espacio. Su nuevo sistema de conducción para bicicletas eléctricas se centra en uno de los motores eléctricos más compactos y discretos del mercado, con una arquitectura eléctrica de 48 V, mucha potencia y par, y una instalación y desinstalación sencillas.
ZF presenta una nueva y potente unidad para bicicletas eléctricas
ZF está presentando su nuevo sistema eléctrico de 48 V, el «ZF Bike Eco System». Evidentemente, se trata de un sistema de conducción eléctrica completo que incluye el motor, hardware de control, aplicación, conexión en la nube y un paquete de baterías con una capacidad de 504 o 756 Wh, dependiendo de la variante.
Motor CentriX: el corazón del sistema
El nuevo motor CentriX y su unidad de engranajes son el corazón del sistema y su componente más interesante. Con unas dimensiones de 12 x 9 cm, la unidad de motor cilíndrica es solo ligeramente más grande que una lata de refresco. Pesa apenas 2.5 kg, un kilogramo menos que el anterior motor de bicicleta eléctrica Sachs RS de ZF y comparable con otros motores ultraligeros y ultracompactos como el FreeFlow.
A pesar de ser aproximadamente 700 gramos más pesado que el TQ HPR50, un motor popular en el diseño de bicicletas eléctricas ligeras y rápidas de 2022/23, el CentriX duplica la potencia disponible de ese motor a un pico de 600 W y casi duplica el par máximo a 90 Nm, en comparación con los 50 Nm del TQ. Esto promete una gran capacidad de conducción en un paquete que apenas parece más grande que un soporte de pedalier tradicional no eléctrico.
Diferentes versiones para diferentes necesidades
El modelo insignia CentriX 90 está dirigido a constructores de bicicletas de montaña, prometiendo la tracción y potencia instantánea necesarias para negociar superficies de senderos cambiantes y ascensos empinados. Para una conducción más tranquila en grava y zonas urbanas, ZF ofrece el CentriX 75, ajustado a un pico de 450 vatios y 75 Nm. En términos de potencia continua, ambas unidades ofrecen los 250 vatios estándar de la UE.
Sistema de baterías y controles
El paquete de baterías de iones de litio que acompaña al sistema es mucho más visible que el motor CentriX, aumentando el tubo inferior de la bicicleta en un diseño rectangular conocido en el diseño de bicicletas eléctricas. En el lado positivo, presenta un diseño de remoción rápida que facilita la carga y mejora la seguridad.
La unidad de control Core del Eco System se integra en el tubo superior de la bicicleta y muestra información como el estado de la batería en una pequeña pantalla LED circular. ZF también planea una pantalla opcional en el manillar de 2.8 pulgadas de alta resolución para aquellos que deseen algo más grande y cercano a la línea de visión.
Conectividad y funciones adicionales
La unidad de control incluye un cargador de smartphone con conectores de pines magnéticos y conectividad Bluetooth para emparejarse con la aplicación de ZF, que permite funciones avanzadas como navegación, grabación de rutas y futuras adiciones de ZF y proveedores de terceros.
Primeras integraciones y disponibilidad
La empresa alemana de bicicletas Raymon se convierte en la primera en integrar el nuevo hardware de conducción eléctrica de ZF en una bicicleta de montaña eléctrica (e-MTB).
ZF promete que el nuevo Eco System será particularmente fácil de integrar y mantener, afirmando que los componentes pueden ser removidos y reemplazados en cuestión de minutos. Este hardware ya ha encontrado su primer hogar en la nueva bicicleta de montaña eléctrica de suspensión completa Tarok de Raymon, que también se presenta en Eurobike 2024 y saldrá a la venta a principios de 2025.
Más información: Eurobike 2024: Estreno de la potente y ultracompacta unidad para bicicletas eléctricas de ZF – ZF
Lobotomik dice
En español se dice «par», no «torque», desde hace, no sé, trescientos años. Está en el diccionario y en los libros de física del instituto.