• Saltar a la navegación principal
  • Saltar al contenido principal
  • Saltar a la barra lateral principal
  • Publica tu artículo
  • Publicidad
  • Contacto
  • Aviso legal
  • Privacidad
  • Cookies

EcoInventos

Tu blog de gadgets ecológicos

Telegram EcoInventos
  • Lo + Visto
  • Renovables
  • Energía solar
  • Fotovoltaica
  • Autoconsumo
  • Arquitectura
  • Suscripción gratis

Universal Hydrogen y Magnix desarrollan el avión de hidrógeno más grande del mundo

24 noviembre, 2020 Deja un comentario

El hidrógeno está en el punto de mira de la aviación en su búsqueda de las emisiones cero del futuro, como Airbus anunciando su iniciativa ZeroE para poner en producción aviones de hidrógeno para 2035. Pero eso está muy lejos, y se aprieta el acelerador para que los aviones de pila de combustible operen comercialmente mucho antes.

Una nueva empresa con sede en Los Ángeles, Universal Hydrogen, se ha embarcado en un proyecto para desarrollar un sistema de hidrógeno adaptable para los aviones de pasajeros existentes, y lo probará con un De Havilland Canada DHC8-Q300 de 40 asientos, comúnmente conocido como el Dash-8, que se convertirá en el avión comercial de hidrógeno más grande del mundo.

Donde Airbus planea quemar hidrógeno como combustible de combustión en turbinas de gas modificadas, Universal está desarrollando un tren motriz de pila de combustible 100% eléctrico con motores eléctricos Magnix para accionar los dos turbopropulsores del Dash-8.

Magnix aporta algo de experiencia, después de haber propulsado el avión eléctrico más grande del mundo a principios de este año – un Cessna 208B Grand Caravan de nueve plazas modernizado, que realizó su primer vuelo en mayo.

El Dash-8 de Universal, alimentado con hidrógeno, usará un par de motores eléctricos Magnix de dos megavatios, que ofrecen un poco más de potencia que el par de motores turbopropulsores Pratt & Whitney de 1.860 kW del avión estándar. El hidrógeno actuará como una batería, produciendo electricidad al pasar por las células de combustible del avión.

Según AINOnline, la capacidad de 56 asientos del avión estándar se reduce a 40 debido a los grandes módulos de hidrógeno que reemplazarán las últimas filas de asientos.

La autonomía será de alrededor de 740 km más la reserva de hidrógeno gaseoso, lo que significa que el Dash-8 a hidrógeno podría servir para alrededor del 75 % de las rutas de vuelo actuales del Dash-8, y una vez que se implemente un sistema de hidrógeno líquido esas cifras deberían aumentar a 1.020 km y al 95%. El abastecimiento de combustible será operado por equipo estándar de carga o incluso por montacargas; Universal está tratando el combustible de hidrógeno como carga seca para ser cargado y descargado en módulos de 2 m y 0,9 m de diámetro.

Universal cree que puede poner este proyecto en servicio comercial tan pronto como en 2024, con precios de pasajeros no más altos que los viajes regulares de Dash-8 a pesar de los asientos limitados y el nuevo combustible.

La compañía dice que hay alrededor de 2.200 aviones Dash-8 compatibles que operan a nivel mundial que podrían ser actualizados, y está trabajando para desarrollar un sistema que pueda ser incorporado en nuevos diseños de aviones.

La alta densidad energética del combustible de hidrógeno, así como el hecho de que hay muchas maneras diferentes de producirlo, lo hacen mucho más adecuado para el uso de la aviación sensible al peso que las baterías de litio. Como parte de esta iniciativa, Universal tendrá que probar la seguridad de un tren motriz de pila de combustible de hidrógeno, incluyendo pruebas de caída, estallido y ventilación en los módulos de combustible – esto debería dar respuesta a las críticas de que el hidrógeno es intrínsecamente más peligroso que el combustible de aviación.

Más información: Universal Hydrogen – Magnix

Si te ha gustado este artículo, compártelo con tus amigos en las redes sociales ¡Gracias!
EcoInventos Whatsapp
EcoInventos Correo

Publicado en: Hidrógeno

Interacciones con los lectores

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Barra lateral principal

Investigadores australianos desarrollan nueva tecnología de energía solar concentrada con espejos de plástico patentados, más baratos y fáciles de instalar

Se espera que el sistema genere suficiente calor para procesos industriales, agrícolas y vitivinícolas que requieren temperaturas entre 100 y 400 °C.

Universitarios neerlandeses desarrollan barco impulsado por hidrógeno que solo emite vapor de agua, quieren demostrar que la navegación sostenible es posible

Estudiantes de la Universidad de Tecnología de Delft han desarrollado un barco propulsado por hidrógeno líquido para demostrar que es posible utilizar combustibles más sostenibles en la industria naval.

China desarrolla el primer sistema de energía solar térmica del mundo que usa dióxido de carbono supercrítico en lugar de vapor para generar electricidad

Un campo de helióstatos de 10.000 m² concentra la energía solar en una torre central, donde calienta agua, sal fundida y partículas cerámicas hasta 800 °C. Las partículas cerámicas permiten calentar el CO₂ a 550 °C para alimentar la turbina.

Ingenieros de Rice logran desalinización solar continua, incluso sin sol, funciona sin necesidad de baterías, filtros ni almacenamiento externo

El sistema, llamado STREED, utiliza un método de reciclaje de calor basado en la resonancia térmica para producir agua potable, incluso sin luz solar directa.

Startup francesa convierte fachadas en sistemas de calefacción solar y promete hasta un 40 % de ahorro energético con su panel aerotérmico low-tech

Solar Boost es un panel aerotérmico diseñado por AirBooster que capta la energía del sol para precalentar el aire exterior antes de introducirlo en la casa.

China lanza su primera locomotora de mercancías impulsada por hidrógeno, puede recorrer hasta 150 km con una carga de 60 kg de H2 y arrastrar más de 4.500 toneladas: autonomía de 800 km

No requiere una infraestructura extensa como los trenes eléctricos y, a diferencia de los motores diésel, solo emite vapor de agua.

ZeroAvia y RVL Aviation lanzan el primer servicio de carga aérea sin emisiones con hidrógeno en Reino Unido, propulsión eléctrica-hidrógeno y solo vapor de agua como emisión

Se espera que este sistema reduzca el impacto climático en un 90%, además de disminuir costos de mantenimiento y combustible.

Investigadores de la Universidad de Sharjah han desarrollado un método innovador para extraer hidrógeno directamente del agua de mar sin necesidad de desalación ni aditivos químicos

Han diseñado un electrodo multicapa que protege contra la corrosión y optimiza la producción de hidrógeno, permitiendo una eficiencia industrialmente viable.

Investigadores alemanes desarrollan células solares de heterounión de silicio con un consumo de solo 1,4 mg de plata por vatio pico, aproximadamente un décimo del estándar industrial actual

Las células solares con contactos de cobre lograron una eficiencia superior a las de referencia con contactos de plata.

Corea del Sur planea construir el mayor buque de demostración de hidrógeno líquido del mundo para 2027 y posicionarse como líder en transporte de hidrógeno

Se almacena a -253°C, reduciendo su volumen 800 veces, lo que permite un transporte más eficiente.

Puede revisar y cambiar sus preferencias de cookies con respecto a este sitio web en este enlace.

Copyright EcoInventos © 2025 - Aviso legal - Política de privacidad RGPD - Cookies