SAIC MG entregó en China el primer MG4 con batería semisólida producido en masa. Es el primer coche eléctrico de producción masiva con esta tecnología y con un precio accesible.
- Primer eléctrico de producción en masa con batería semi-sólida.
- Salto real en seguridad, no solo en autonomía.
- Precio contenido, enfoque popular.
- Tecnología china ya en la calle.
- Señal clara hacia el futuro de las baterías.
El primer vehículo eléctrico de producción en masa con batería semi-sólida llega a China
La industria del vehículo eléctrico acaba de cruzar una frontera que llevaba años anunciándose, pero pocas veces materializándose. SAIC MG ha entregado las primeras unidades del MG4 con batería semi-sólida, convirtiéndolo en el primer coche eléctrico de producción en masa que incorpora esta tecnología y llega, además, a compradores reales. No a laboratorios. No a prototipos cerrados. A la calle.
El MG4 no busca ser un escaparate futurista ni un coche de nicho. Todo lo contrario. Es un modelo compacto, asequible y pensado para el uso diario, y precisamente ahí está la relevancia del anuncio: la innovación no se queda arriba, empieza a filtrarse hacia abajo.
La entrega al primer cliente lleva la nueva tecnología de baterías a la carretera
La entrega al primer cliente se produce tras su presentación pública en agosto, durante el Salón del Automóvil de Chengdu. Entonces, MG habló de “primer eléctrico de producción en masa con batería semi-sólida”. Ahora ya no es una promesa de marketing. Es un vehículo matriculado.
La gama MG4 se articula en cinco acabados: Comfort, Ease, Freedom, Smart y la versión específica con batería semi-sólida, denominada Secure. Los precios arrancan en 68.800 yuanes (unos 9.800 euros) y alcanzan los 102.800 yuanes (alrededor de 14.500 euros) en la versión más avanzada. En el contexto del mercado chino, y también comparado con Europa, es un posicionamiento agresivo.
La estrategia es clara: introducir una tecnología más segura y duradera sin disparar el coste final. Algo poco habitual en la transición energética.
Opciones de batería y autonomía en toda la gama
La mayoría de versiones del MG4 emplean baterías LFP (litio-hierro-fosfato), una química consolidada en China por su estabilidad, longevidad y menor dependencia de materiales críticos como el cobalto.
Las variantes básicas montan un paquete de 42,8 kWh, con una autonomía homologada de 437 km según el ciclo CLTC. El acabado Smart sube a 53,95 kWh y alcanza los 530 km.
La versión Secure, la más interesante desde el punto de vista tecnológico, mantiene esa misma capacidad y autonomía, pero introduce una batería de litio con base de manganeso y electrolito semi-sólido. No se trata de recorrer más kilómetros, sino de recorrerlos con menos riesgo y mayor vida útil.
Es un cambio de enfoque. Y eso importa.
Prestaciones, carga y tecnología interior
Toda la gama comparte arquitectura mecánica: un motor eléctrico delantero “seis en uno” de 120 kW (161 CV) y 250 Nm de par. Prestaciones correctas, sin alardes. Suficientes para un uso urbano y periurbano real.
La carga rápida permite pasar del 30 al 80 % en unos 20 minutos con corriente continua. Un dato relevante para quienes no pueden cargar en casa. La movilidad eléctrica también es eso: adaptarse a la vida cotidiana, no exigir infraestructuras ideales.
En dimensiones, el MG4 encaja de lleno en el segmento compacto: 4.395 mm de largo y una distancia entre ejes de 2.750 mm. Comparable a modelos como el BYD Dolphin.
El interior refleja la evolución del coche eléctrico chino: pantallas grandes, software protagonista y hardware potente. El sistema multimedia se apoya en un chip Qualcomm Snapdragon 8155. Las versiones superiores incorporan una pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2,5K. Exceso para algunos. Normalidad para otros. El mercado decidirá.
Seguridad y creciente presencia en el mercado
MG sitúa la seguridad como argumento central de la batería semi-sólida. Según la compañía, el contenido de electrolito líquido se ha reducido al 5 %, lo que disminuye de forma notable el riesgo de combustión térmica y mejora la resistencia a ciclos de carga prolongados.
Las pruebas de penetración con aguja —una de las más exigentes en seguridad de baterías— arrojaron resultados sin humo, sin incendio y sin explosión tras dos horas. No es una prueba definitiva, pero sí una señal clara de avance respecto a las químicas convencionales.
Más allá de la tecnología, el MG4 ya muestra tracción comercial. En noviembre se entregaron más de 13.000 unidades. MG, además, se consolida como marca china independiente líder en mercados exteriores, especialmente en la Unión Europea y Reino Unido. No es un dato menor en un contexto de tensiones comerciales y debates regulatorios.
Vía 全新MG4 纯电智趣大两厢
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