Informe revela que el auge del vehículo eléctrico en Europa reduce la exposición a shocks petroleros y evita millones de barriles importados.
- Dependencia del petróleo, vulnerabilidad económica.
- Conflictos geopolíticos, impacto directo en el bolsillo.
- Coste por kilómetro, gasolina disparada.
- Vehículo eléctrico, estabilidad de costes.
- Importaciones de petróleo, miles de millones.
- Electrificación, ahorro potencial masivo.
- Mercado de segunda mano, clave silenciosa.
- Decisiones políticas, efecto a largo plazo.
Los conductores de gasolina pagarán hasta cinco veces más que los de eléctricos ante nuevas crisis del petróleo
El debate sobre el futuro del automóvil en Europa vuelve a situarse en un punto delicado. Mientras los ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea revisan los objetivos climáticos del sector, un nuevo análisis pone cifras —y bastante contundentes— a algo que ya se intuía: la dependencia del petróleo sigue siendo una debilidad estructural para los ciudadanos europeos.
No es solo una cuestión ambiental. Es, sobre todo, una cuestión de resiliencia económica.
El precio real de depender del petróleo
Cuando el precio del barril supera los 100 dólares (unos 92 €), el impacto no tarda en llegar a las gasolineras. Y ahí es donde se hace visible una diferencia cada vez más clara.
Según el análisis, recorrer 100 km con un coche de gasolina puede alcanzar los 14,20 €, con un incremento de 3,80 € derivado de tensiones internacionales como el conflicto con Irán. En cambio, un vehículo eléctrico se sitúa en torno a 6,50 € por cada 100 km, con una subida mucho más moderada de 0,70 € debido al encarecimiento del gas que influye en el precio de la electricidad.
La conclusión no deja lugar a dudas: los conductores de gasolina asumen un impacto económico hasta cinco veces mayor en contextos de crisis energética.
En flotas empresariales, donde el kilometraje es elevado, la diferencia se amplifica. Un coche de gasolina puede suponer unos 89 € adicionales al mes, frente a apenas 16 € en un eléctrico. No es un matiz. Es una brecha.
Europa y su factura energética: una dependencia costosa
El problema va más allá del usuario individual. Europa sigue dependiendo en gran medida de importaciones externas para alimentar su parque automovilístico.
En 2025, la Unión Europea importó aproximadamente 1.000 millones de barriles de petróleo destinados al transporte por carretera, con un coste total de 67.000 millones de euros. Una cifra que, en realidad, refleja una fuga constante de recursos económicos fuera del continente.
Sin embargo, hay señales de cambio. Los 8 millones de vehículos eléctricos ya en circulación evitaron la importación de unos 46 millones de barriles, lo que equivale a un ahorro cercano a 2.900 millones de euros.
Es un primer paso. Pero aún insuficiente.
El papel clave de la política europea
Aquí entra en juego el llamado Automotive Package, una propuesta de la Comisión Europea que define los objetivos de reducción de emisiones para 2030 y 2035.
El debate actual gira en torno a si estos objetivos deben mantenerse, reforzarse o —como plantean algunos gobiernos y sectores industriales— suavizarse.
Reducir la ambición tendría consecuencias claras: retrasar la electrificación y prolongar la dependencia del petróleo. Por el contrario, mantener o aumentar los objetivos permitiría reducir las importaciones en unos 45.000 millones de euros entre 2026 y 2035.
No es solo una cuestión climática. Es, otra vez, economía doméstica… pero a escala continental.
El mercado invisible: los coches de empresa
Hay un factor que suele pasar desapercibido y que puede marcar la diferencia en los próximos años: las flotas corporativas.
Los vehículos de empresa representan una gran parte de las matriculaciones en Europa y, lo más importante, son la principal fuente de coches en el mercado de segunda mano.
Si estas flotas se electrifican más rápido, podrían introducir hasta 3,6 millones de vehículos eléctricos adicionales en el mercado de ocasión para 2035. Esto permitiría que la transición no se limite a quienes pueden comprar un coche nuevo, sino que llegue también a hogares con menor capacidad adquisitiva.
Un efecto dominó. Silencioso, pero decisivo.
Vía T&E
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