Un sistema desarrollado en Alicante utiliza sensores y un rodillo que actúa directamente sobre el neumático, sin cambiar ruedas ni transmisión y con cinco niveles de asistencia.
- ⚡ 250 W de potencia nominal en Europa y hasta 750 W de potencia máxima en la configuración estadounidense.
- 🔋 Una batería de 266 Wh proporciona hasta 90 km de autonomía declarada en condiciones ideales.
- ⚖️ Motor y batería forman una unidad extraíble de solo 2,2 kg.
- ⏱️ Una vez instalado el soporte, el módulo puede colocarse o retirarse en aproximadamente 3 segundos.
- 🚲 El motor entra en contacto con el neumático unos 0,25 segundos después de empezar a pedalear y vuelve a separarse cuando cesa el pedaleo.
- 🔄 No es necesario sustituir ruedas, bujes, transmisión ni frenos, lo que permite conservar buena parte de la bicicleta original.
Una bicicleta convencional puede convertirse en eléctrica sin cambiar la rueda, sustituir la transmisión ni instalar permanentemente un pesado kit de conversión. Esa es la propuesta de Spiny 2, un sistema desarrollado por una empresa española que concentra motor y batería en un módulo extraíble de solo 2,2 kg y que, una vez preparado el soporte, puede colocarse o retirarse de la bicicleta en apenas 3 segundos.
La tecnología ha sido desarrollada por Spiny EV Solutions, una empresa de ingeniería con sede en Alicante. Su planteamiento busca ocupar un espacio intermedio entre la bicicleta convencional y la eléctrica: utilizar asistencia cuando sea necesaria, pero conservar la posibilidad de retirar prácticamente todo el sistema eléctrico cuando se quiera pedalear sin ella.
Un motor que empuja directamente el neumático
Spiny 2 utiliza un sistema de transmisión por fricción. En lugar de integrar el motor en el buje de una rueda o transmitir su potencia mediante la cadena, dispone de un pequeño rodillo motorizado que entra en contacto directamente con el neumático trasero.
Dos sensores instalados en la bicicleta controlan la cadencia de pedaleo y la velocidad.
Cuando el ciclista comienza a pedalear, estos sensores envían la información al controlador y el motor se desplaza hasta entrar en contacto con el neumático. Según Spiny, el proceso tarda aproximadamente 0,25 segundos.
A partir de ese momento, el rodillo transmite la potencia eléctrica directamente a la rueda.
Cuando el ciclista deja de pedalear sucede lo contrario: el motor se separa automáticamente del neumático.
Este detalle resulta especialmente importante porque evita que el rodillo permanezca continuamente rozando contra la cubierta cuando no se utiliza la asistencia eléctrica.
Cinco niveles diferentes de asistencia
El usuario puede elegir entre cinco niveles de asistencia, desde un pequeño apoyo para desplazamientos urbanos hasta una ayuda más intensa para afrontar pendientes o recorridos largos.
Los ajustes pueden realizarse mediante una aplicación para teléfono móvil o utilizando un mando Bluetooth opcional instalado en el manillar.
La aplicación también proporciona información en tiempo real sobre parámetros como la velocidad, el nivel de batería y otros datos del recorrido.
Hasta 90 km con una batería de 266 Wh
Uno de los datos más llamativos es la relación entre peso y autonomía.
El dispositivo integra una batería de 266 Wh y 25 V, con la que el fabricante anuncia una autonomía máxima de hasta 90 km de asistencia eléctrica.
Esta cifra debe interpretarse como un máximo obtenido en condiciones ideales y no como una autonomía garantizada para cualquier recorrido.
La distancia real dependerá del peso del ciclista, las pendientes, la velocidad, la presión de los neumáticos, el estilo de conducción y, especialmente, del nivel de asistencia utilizado.
El conjunto completo de motor y batería pesa únicamente 2,2 kg y mide aproximadamente 225 × 200 × 90 mm.
La batería tiene una vida útil declarada superior a 800 ciclos de carga y puede recargarse mediante USB-C Power Delivery en aproximadamente cuatro horas.
750 W en Estados Unidos, pero no en Europa
La potencia constituye otro aspecto que necesita una aclaración.
Spiny anuncia una potencia máxima de hasta 750 W, pero esta cifra corresponde a la configuración destinada al mercado estadounidense.
En Estados Unidos, el dispositivo ofrece 250 W de potencia nominal y picos de hasta 750 W, con asistencia hasta 32 km/h.
La versión canadiense puede alcanzar hasta 500 W.
Para Europa y la mayoría de los restantes mercados, el sistema está configurado con 250 W y asistencia limitada a 25 km/h, adaptándose así a los requisitos aplicables a las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido.
Durante la configuración inicial, el usuario selecciona su país y el sistema aplica los límites correspondientes.
El par máximo declarado es de 35 Nm.
Los 3 segundos requieren preparar antes la bicicleta
La afirmación de que una bicicleta puede electrificarse en tres segundos necesita contexto.
No significa que un usuario pueda sacar Spiny 2 de su caja y transformar cualquier bicicleta en ese tiempo.
Primero hay que realizar una instalación inicial.
El proceso consiste en colocar un soporte en el cuadro, instalar el sensor de cadencia en la zona de las bielas, añadir el sensor de velocidad y ajustar correctamente la posición del rodillo respecto al neumático trasero.
Una vez realizada esta preparación, el soporte y los sensores permanecen instalados en la bicicleta.
Es entonces cuando el usuario puede encajar el módulo que contiene motor y batería en aproximadamente 3 segundos antes de iniciar un recorrido y retirarlo de nuevo al terminar.
Spiny ofrece además un kit para una segunda bicicleta. Instalando otro soporte y otro juego de sensores, un mismo módulo eléctrico puede trasladarse entre dos bicicletas sin tener que repetir cada vez el montaje completo.
No hay que sustituir la rueda ni modificar la transmisión
Esta arquitectura evita una de las principales complicaciones de muchos kits tradicionales de conversión eléctrica.
Los motores de buje suelen exigir sustituir una de las ruedas, mientras que los motores centrales requieren una intervención más profunda sobre la transmisión.
Spiny 2 no sustituye el buje, la cadena, los platos, los piñones ni los frenos.
El motor actúa externamente sobre el neumático, por lo que la mayor parte de los componentes originales de la bicicleta permanecen intactos.
Esto facilita además devolver la bicicleta a un funcionamiento prácticamente convencional simplemente retirando el módulo eléctrico.
Compatible con bicicletas de carretera, urbanas e híbridas
El fabricante ha diseñado el sistema para funcionar con una amplia variedad de bicicletas de carretera, ciudad, híbridas y de cicloturismo, tanto con frenos de disco como con frenos de llanta.
La principal condición física es disponer de suficiente espacio entre el cuadro y la rueda trasera para instalar correctamente el soporte y permitir el movimiento del motor.
Para bicicletas con menos espacio existe un accesorio denominado Sport Adapter, mientras que otro adaptador específico amplía la compatibilidad a bicicletas plegables Brompton.
Sin embargo, existen limitaciones.
Las bicicletas con suspensión trasera constituyen una de las principales incompatibilidades de la configuración estándar. Algunos modelos equipados con guardabarros también pueden requerir modificaciones en la zona donde el rodillo debe entrar en contacto con la cubierta.
El dispositivo dispone además de protección IP65 frente al polvo y el agua.
Motor y batería pueden entrar en una mochila
Una de las consecuencias prácticas de concentrar motor y batería en una unidad de 2,2 kg es que el usuario puede llevársela consigo después de aparcar.
El módulo puede retirarse en segundos y guardarse en una mochila, bolsa o maletín, mientras que en la bicicleta permanecen principalmente el soporte y los pequeños sensores.
Esto reduce la cantidad de componentes eléctricos de valor que quedan expuestos al robo cuando la bicicleta está aparcada en la calle.
También evita transportar continuamente el peso del motor y la batería en aquellos desplazamientos en los que no sea necesaria la asistencia.
Electrificar bicicletas que ya están fabricadas
Desde el punto de vista ambiental, uno de los aspectos más interesantes del concepto es que no obliga a sustituir una bicicleta existente para disponer de asistencia eléctrica.
Fabricar una bicicleta eléctrica nueva implica utilizar aluminio, acero, componentes electrónicos, una batería y numerosos procesos industriales adicionales.
Un sistema desmontable permite aprovechar cuadros, ruedas, transmisiones y otros componentes que ya han sido fabricados y que todavía pueden tener muchos años de vida útil.
Eso no significa que Spiny 2 sea automáticamente más sostenible que cualquier bicicleta eléctrica nueva. Para afirmarlo sería necesario disponer de un análisis completo de ciclo de vida que comparase materiales, fabricación, batería, durabilidad, mantenimiento, consumo eléctrico y reciclaje.
Sin embargo, prolongar la utilización de productos existentes y añadir nuevas funciones sin sustituirlos completamente encaja con los principios de reutilización y extensión de la vida útil de la economía circular.
Más de 500 ciclistas probaron la generación anterior
Spiny 2 tampoco parte únicamente de un prototipo.
Según la empresa, una generación anterior del sistema ha sido utilizada por más de 500 ciclistas en Europa.
La experiencia acumulada habría servido para rediseñar diferentes aspectos del producto, especialmente la rapidez con la que puede instalarse y retirarse, su portabilidad y la compatibilidad con diferentes tipos de bicicletas.
Una tecnología desarrollada en Alicante
Detrás del proyecto se encuentra Spiny EV Solutions SL, una empresa de ingeniería con sede en Alicante fundada por Marco Cocchiarella, Ivan Ferrarons y Federico Salvetti.
La compañía ha planteado el dispositivo como una alternativa para quienes quieren disponer de las ventajas de una bicicleta eléctrica sin abandonar una bicicleta convencional que ya poseen.
Spiny 2 se ha presentado mediante una campaña de financiación colectiva en Kickstarter iniciada el 30 de septiembre de 2026.
Las primeras entregas internacionales están previstas para abril de 2027.
Como ocurre con cualquier producto financiado mediante crowdfunding, esa fecha debe considerarse una previsión: el dispositivo todavía debe completar su proceso de producción y distribución a gran escala.
Una bicicleta eléctrica solo cuando hace falta
La característica más interesante de Spiny 2 no está únicamente en alcanzar 90 km de autonomía o en pesar 2,2 kg.
Su principal diferencia está en plantear la electrificación como un elemento desmontable.
En lugar de convertir permanentemente una bicicleta convencional en una eléctrica, el usuario puede conservar la bicicleta que ya tiene, instalar un soporte relativamente sencillo y decidir antes de cada recorrido si quiere utilizar motor y batería.
Cuando necesita asistencia, coloca el módulo. Cuando quiere pedalear de forma convencional o dejar la bicicleta aparcada, lo retira.
Si las prestaciones anunciadas se reproducen en las unidades de producción, esta combinación de bajo peso, montaje rápido y reutilización de bicicletas existentes podría ofrecer una alternativa interesante tanto a los kits tradicionales de conversión como a la compra de una bicicleta eléctrica completa.
Más información: Spiny 2
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