No hay ninguna motocicleta en el mundo como ésta. La empresa británica White Motorcycle Concepts (WMC) ha puesto sobre aviso a los plusmarquistas de velocidad con una moto eléctrica de 2 ruedas motrices con buje hidráulico, diseñada en torno a un agujero gigante. La empresa afirma que la WMC250EV debería ser capaz de superar los 402 km/h gracias a una enorme reducción del 69% de la resistencia aerodinámica.
Rob White se ha ganado la vida en el mundo de la competición, trabajando en numerosos equipos de Fórmula 1, Le Mans Prototype, supercoches V8 y el Campeonato Mundial de Resistencia durante los últimos 25 años. Y su enfoque del diseño de motocicletas está claramente influenciado por el mundo de los coches de alta gama.
Ir superrápido acaba siendo mucho más una cuestión de aerodinámica que de potencia; el aire se convierte en un feroz adversario cuando pasas de dos o tres veces la velocidad de la autopista. Las motocicletas son feas desde el punto de vista aerodinámico si no tienen carenados grandes y aerodinámicos, sobre todo por la gran forma humana de la parte trasera.
Esta no. La WMC250EV ha sido diseñada específicamente en torno a su piloto, nada menos que el propio Rob White.
El equipo ha escaneado con láser el cuerpo de White, vestido con cuero y casco, en una postura de competición extrema, y ha diseñado la carrocería de la moto de forma que se adapte a sus contornos personales casi al milímetro.
También tiene un gran agujero. Hemos visto muchos túneles Venturi en hipercoches de alta gama, pero es la primera vez que vemos algo tan extremo en una moto. Toda la moto está diseñada en torno a un cavernoso túnel de carbono que abre un enorme agujero en el perfil aerodinámico frontal de la moto justo donde normalmente se situaría un faro.
WMC ha probado esta moto, con Rob incluido, en las instalaciones de Horiba MIRA, cerca de Hinckley, y afirma que el concepto reduce la resistencia aerodinámica en un enorme 69% en comparación con «la motocicleta líder en el mundo», con un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,118.
Es una locura. Incluso el poderoso SSC Tuatara, actualmente el coche más rápido del mundo, con una velocidad de 455,3 km/h, sólo consigue un coeficiente de resistencia de 0,279.
Para poder pasar ese gran agujero por el medio, WMC ha tenido que meter todas las tripas de la moto en el espacio que hay bajo el túnel. No se trata sólo de la transmisión eléctrica y los paquetes de baterías, sino que el túnel atraviesa justo el lugar donde normalmente estarían el cabezal de la dirección y las horquillas.
Por ello, el diseño usa un sistema de suspensión de doble brazo oscilante. Según Top Gear, la rueda trasera se acciona por cadena mediante un par de motores eléctricos de 30 kW integrados en el basculante.
La rueda delantera está orientada al buje mediante un sistema hidráulico que sustituye por completo las conexiones mecánicas que normalmente se encuentran entre el manillar y el eje delantero en una bicicleta orientada al buje. Ahí no querrás que entre aire.
Mientras que la mayoría de las ruedas delanteras con buje son unidades bastante complejas porque tienen que encajar la dirección y los frenos, ésta sube de nivel al añadir un motor eléctrico adicional de 20 kW en cada lado. Así que esta moto no sólo tiene dos ruedas motrices, sino que también tiene dos ruedas de frenado regenerativo. Entre eso y la increíble eficiencia aerodinámica del diseño, White afirma que podría duplicar la autonomía de una moto normal con un tamaño de batería determinado.
La batería de esta moto será un paquete de 15 kWh. La potencia máxima total es de 100 kW (134 caballos), y aunque está muy por debajo de la Voxan Wattman de 270 kW (362 caballos) con la que la ex estrella de MotoGP Max Biaggi batió 11 récords el pasado noviembre, White confía en que la aerodinámica de alto nivel de la WMC250EV lo compensará con creces.
Hemos producido la motocicleta más eficiente del mundo desde el punto de vista aerodinámico. Si se va a probar, la mejor manera de hacerlo es ir lo más rápido posible. Vamos a batir un récord mundial de velocidad en tierra. El objetivo es alcanzar los 402 km/h, para el récord de la moto eléctrica semirrígida. El lugar será el salar boliviano en 2022.
Rob White.
El plan de White es probar la tecnología con un récord eléctrico de velocidad en tierra y, a continuación, introducirla en el mercado de las motos eléctricas de calle. Para ello, ha patentado a nivel internacional la tecnología de gran abertura «V-Air», y espera poder llevar a la calle algo similar, aunque no tan extremo ni personalizado.
Más información: whitemotorcycleconcepts.com
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