El transbordador conectará la isla de Aeroe, en la parte danesa del Mar Báltico, con el continente. Gracias a sus baterías, ahorrará la emisión de 2.000 toneladas de CO2 en la isla.
Un ferry eléctrico de emisiones cero que contribuirá a la descarbonización del transporte marítimo. Se llama E-ferry y es el nuevo proyecto apoyado por la iniciativa europea H2020 diseñado para pasajeros, coches, camiones y mercancías y capaz de cubrir largas distancias.
La ruta está diseñada actualmente para conexiones de media distancia desde Soeby-Fynshav (10,7 millas náuticas) y Soeby-Faaborg (9,6 millas náuticas) en la parte danesa del Mar Báltico, que puede conectar la isla de Aeroas con el continente. Este medio de transporte reducirá las emisiones anuales de la isla de Aeroe en unas 2.000 toneladas de CO2.
El ferry sostenible combina un diseño innovador y energéticamente eficiente con equipos ligeros, materiales de última generación, sistemas de carga automatizados de alta potencia, una alternativa viable a los ferry que usan combustibles fósiles. De hecho, el E-ferry está equipado con la batería más grande jamás instalada en un barco: la potencia máxima de carga del E-ferry y su conexión a la costa alcanzará los 4 MW.
Entre las ventajas de este «ferry verde» está la reducción de los costes de explotación del operador y la reducción del tiempo de viaje en comparación con el ferry diésel, que opera actualmente en la isla.
El E-ferry podrá cubrir distancias de más de 20 millas náuticas entre recargas. En comparación, los ferries eléctricos actuales como el Norwegian Ampere cubren sólo unas 3 millas náuticas.
El proyecto mira hacia el futuro: pretende que haya diez de estos barcos en Europa para 2020 y 100 para 2030, ahorrando entre 10 y 30.000 toneladas de CO2 al año para 2020 y entre 100 y 300.000 para 2030.
Según un informe de la Organización Marítima Internacional, la industria marítima es responsable, a nivel mundial, de la emisión de unos 1.000 millones de toneladas de CO2 al año, lo que corresponde a alrededor del 2,5% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. Por lo tanto, E-Ferry podría hacer una importante contribución a la lucha contra el cambio climático.
Ferries eléctricos eficientes y ligeros.
Cuenta atrás para el final de E-ferry, el proyecto europeo lanzado en 2015 con el objetivo de crear una nueva flota de ferries eléctricos.
La iniciativa, financiada por el programa H2020, ha durado 48 meses y ha contado con un presupuesto de 21 millones de euros para conseguir su objetivo, que consistía en diseñar, construir y demostrar la validez de una embarcación totalmente eléctrica, apta para el transporte de personas y vehículos y capaz de cubrir distancias de medio alcance.
El prototipo fue bautizado en estos días: fabricado por el operador danés Ærø Kommune, socio del proyecto, y ya hoy es capaz de cubrir 22 millas náuticas gracias al mayor paquete de baterías jamás instalado en un barco.
Además, el sistema de almacenamiento – 4,3 MWh de capacidad – se dividió en 20 unidades conectadas a transformadores independientes. Un dispositivo técnico que permite, en caso de problemas a una de las unidades, perder sólo una vigésima parte de la potencia disponible.
Las baterías actúan como generadores de emergencia entre sí. Cada uno de ellos dispone de una unidad de control que controla la temperatura y la tensión de los demás, asegurándose de que siempre está dentro de ciertos límites. De lo contrario, la batería defectuosa se apagará.
Trine Heinemann. Ærø Kommune.
Equipar a los transbordadores eléctricos con un sistema de almacenamiento de este tipo también significa que han llegado a un equilibrio con el peso de estos dispositivos.
Leclanché, el proveedor de baterías, también ha reducido el peso de los módulos entre un 15 y un 20 %, pero la prioridad de E-ferry desde el principio fue hacer el barco lo más ligero posible. Entre los «trucos» utilizados para reducir el peso total, hacer el puente en aluminio en lugar de acero y haber utilizado papel reciclado en lugar de madera para los muebles.
El proyecto E-ferry es un éxito.
El sistema de recarga es una de las soluciones innovadoras que distinguen al proyecto. Es el primero en su tipo y fue desarrollado específicamente para los ferries eléctricos de E-ferry.
La mayoría de los ferries tienen cargadores en el lado de tierra en lugar de en la rampa. Por lo tanto, cuando se producen cambios de marea, el brazo puede estar demasiado alto o demasiado bajo en comparación con el lugar donde se encuentra el enchufe de alimentación. En nuestro caso, la rampa y el barco se mueven juntos, por lo que esperamos que haya menos situaciones en las que no se pueda cargar.
Más información: e-ferryproject.eu
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