Nuevo informe australiano afirma que los camiones eléctricos urbanos igualan en coste total a los diésel en entregas urbanas, sin ayudas públicas

Se evaluaron seis tipos de uso: entregas urbanas, reparto a domicilio de supermercados, distribución regional, recolección de residuos, entre otros. Los camiones y furgonetas eléctricas para entregas urbanas y supermercados son especialmente competitivos en precio.

• Camionetas eléctricas ligeras: ya competitivas sin ayudas.
• Coste total de propiedad: similar al diésel en entregas urbanas.
• Aumento x4 en modelos disponibles en 2 años.
• Ventas x3 en 2023.
• Grandes marcas ya apuestan por lo eléctrico.
• Informe clave para flotas, proveedores y gobiernos.

Las camionetas eléctricas ligeras ya compiten con el diésel sin subsidios

Un nuevo informe de la consultora australiana Mov3ment ha confirmado lo que hasta hace poco parecía impensable: el coste total de propiedad (TCO) de las camionetas eléctricas ligeras para reparto urbano ya es comparable al de los vehículos diésel, incluso sin subvenciones públicas. Es un punto de inflexión que puede acelerar la electrificación de las flotas urbanas en ciudades como Sídney, Melbourne o Brisbane.

El Electric Truck Report, elaborado junto con la empresa de infraestructura de carga Jet Charge y la organización sin ánimo de lucro A2EP, ofrece una visión completa y accesible del mercado de camiones eléctricos en Australia: desde modelos disponibles, viabilidad financiera y aplicaciones concretas, hasta estrategias de carga y proyecciones futuras.

¿Por qué es relevante este informe?

Hasta ahora, muchos operadores de flotas urbanas mantenían sus vehículos diésel por razones económicas. Pero la realidad ha cambiado. Según el informe, para usos como reparto urbano de última milla, entregas a domicilio de supermercados o recolección de residuos en zonas densas, los camiones eléctricos ya no implican un sobrecoste significativo.

Esto se debe a varios factores combinados:

• Reducción del precio de compra de los modelos eléctricos.
• Menor coste operativo, gracias a la electricidad más barata y al mantenimiento reducido (sin aceite, sin embrague, menos piezas móviles).
• Incremento en la disponibilidad de modelos, lo que mejora la competencia y amplía la oferta para usos específicos.

Más modelos, más opciones

Uno de los datos más reveladores del informe es que el número de modelos de camiones y furgonetas eléctricas disponibles en Australia se ha cuadruplicado en los últimos dos años, pasando de unas pocas opciones a una oferta mucho más diversa, con vehículos de distintas autonomías, capacidades y configuraciones.

Esta expansión ha impulsado las ventas, que se triplicaron en 2023, en parte gracias a que empresas como Woolworths, Ikea o Australia Post ya han comenzado a electrificar sus flotas. Estos gigantes del reparto están marcando el camino al comprometerse a eliminar el diésel de su logística urbana antes de 2030.

Herramienta útil para tomar decisiones

El informe no solo recopila datos, también sirve como guía práctica. Incluye una matriz de viabilidad simplificada para entender qué tipo de camión eléctrico se ajusta mejor a cada operación, en función de la distancia recorrida anualmente, el peso transportado o las exigencias logísticas.

Además, aborda aspectos clave como:

• Cómo seleccionar un modelo adecuado según el uso diario.
• Consideraciones para instalar infraestructura de carga en centros logísticos.
• Planificación para integrar vehículos eléctricos sin interrumpir las operaciones existentes.

Es una hoja de ruta pensada para operadores ocupados, sin tiempo para estudiar un mercado en constante evolución.

Implicaciones para la sostenibilidad

Lo que hace especialmente interesante este cambio es su impacto ambiental directo. La electrificación de flotas urbanas no solo reduce emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), sino también elimina las emisiones locales de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas finas, responsables de enfermedades respiratorias y cardiovasculares.

La transición hacia vehículos eléctricos en el reparto urbano tiene además un fuerte componente social y sanitario, sobre todo en ciudades con altos niveles de tráfico y concentración de población.

Más información: Mov3ment-Electric-Truck-Report-2025