Revoy presenta un sistema de batería acoplable que reduce hasta un 85% las emisiones de camiones diésel sin reemplazar el motor.
- 🚛 Módulo eléctrico entre tractora y remolque.
- 🔋 Hasta 322 km de asistencia eléctrica.
- ⛽ Menor consumo de diésel.
- 🌍 Reducción potencial de emisiones.
- ♻️ Aprovechamiento de camiones existentes.
- 🔄 Frenada regenerativa para recuperar energía.
- 🏭 Sin sustituir toda la flota.
- 🇺🇸 Primeros pilotos en Estados Unidos.
El transporte pesado continúa siendo uno de los sectores más difíciles de descarbonizar. Mientras los turismos eléctricos ya forman parte del paisaje habitual en muchos países, los camiones de gran tonelaje siguen dependiendo casi por completo del diésel debido a las enormes necesidades energéticas que implica mover cargas de decenas de toneladas durante cientos de kilómetros.
Con ese desafío sobre la mesa, la empresa estadounidense Revoy, fundada en California en 2020, propone una solución diferente a la electrificación total. En lugar de fabricar un camión completamente nuevo, ha desarrollado un módulo eléctrico desmontable que se instala entre la cabeza tractora y el remolque y que convierte temporalmente cualquier camión diésel en un vehículo híbrido.
La idea puede parecer poco convencional a primera vista, aunque busca responder a un problema muy concreto: reducir emisiones y consumo de combustible sin obligar a las empresas de transporte a renovar toda su flota.
Cómo convierte un camión diésel en un híbrido
El sistema funciona como una especie de «mochila eléctrica» que se acopla entre el camión y el semirremolque.
En su interior incorpora una batería de gran capacidad, un motor eléctrico y la electrónica necesaria para trabajar de forma coordinada con el motor diésel del vehículo. Cuando el camión necesita más potencia, por ejemplo durante una subida o una aceleración, el motor eléctrico entra en funcionamiento y comparte el esfuerzo con el propulsor convencional.
Gracias a ese apoyo, el motor diésel trabaja durante menos tiempo en condiciones de máxima carga, lo que se traduce en un menor consumo de combustible, menos emisiones contaminantes y un desgaste mecánico inferior.
El sistema también aprovecha las frenadas mediante frenada regenerativa, recuperando parte de la energía cinética que normalmente se perdería en forma de calor. Esa electricidad vuelve a almacenarse en la batería para utilizarse posteriormente durante la marcha.
La autonomía de asistencia eléctrica anunciada por Revoy alcanza aproximadamente 322 kilómetros, una cifra pensada para cubrir buena parte de los recorridos regionales de mercancías.
Una alternativa a sustituir miles de camiones
Uno de los aspectos más interesantes de esta propuesta es que no exige retirar de circulación los camiones actuales.
En muchos países, las empresas transportistas operan vehículos cuya vida útil puede superar ampliamente la década. Sustituir de golpe esas flotas por modelos totalmente eléctricos supone inversiones multimillonarias que muchas compañías pequeñas y medianas no pueden afrontar.
Este sistema permite seguir utilizando esos vehículos mientras se reduce parte de su impacto ambiental, actuando como una tecnología puente entre el transporte convencional y la electrificación completa.
Además, evita parte del impacto ambiental asociado a fabricar un camión nuevo, ya que prolongar la vida útil de los vehículos existentes también reduce la demanda de materias primas y de procesos industriales intensivos en energía.
Intercambio de módulos en lugar de largas recargas
La batería del módulo puede cargarse parcialmente mediante la recuperación de energía durante la conducción, aunque esa regeneración resulta insuficiente para llenarla completamente.
Por ese motivo, Revoy plantea crear una red de centros de intercambio, donde los conductores puedan desacoplar un módulo descargado y sustituirlo rápidamente por otro completamente cargado.
El planteamiento recuerda al intercambio de baterías utilizado en algunos vehículos eléctricos ligeros, aunque adaptado al transporte pesado. El objetivo es minimizar los tiempos de parada y mantener la operatividad de las rutas logísticas.
No obstante, este modelo requiere desarrollar una infraestructura específica capaz de gestionar grandes baterías, su mantenimiento y su recarga, un reto logístico considerable.
Un sector bajo presión para reducir emisiones
El transporte por carretera representa una parte importante de las emisiones asociadas al movimiento de mercancías. En Europa, las nuevas normas sobre emisiones de vehículos pesados están impulsando una transformación progresiva del sector, favoreciendo soluciones capaces de disminuir el consumo de combustibles fósiles.
En paralelo, numerosos fabricantes trabajan en distintas alternativas: camiones eléctricos de batería, vehículos impulsados por hidrógeno, motores que emplean biometano o combustibles renovables, además de sistemas híbridos como el propuesto por Revoy.
Cada tecnología responde mejor a determinados usos. Las rutas urbanas y regionales avanzan rápidamente hacia la electrificación, mientras que los trayectos de larga distancia continúan buscando soluciones que combinen autonomía, tiempos de operación y costes asumibles.
Primeros ensayos en condiciones reales
La compañía obtuvo la autorización de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) para circular con su sistema en vías públicas y posteriormente inició un programa piloto junto a la empresa logística Ryder.
Su intención es comenzar operaciones comerciales en una ruta de aproximadamente 322 kilómetros cerca de Portland, en el estado de Oregón, utilizando estos módulos eléctricos para evaluar su comportamiento en condiciones reales de transporte de mercancías.
Al mismo tiempo, la empresa trabaja en versiones futuras con baterías más pequeñas y costes de fabricación inferiores, buscando facilitar una implantación más amplia entre operadores logísticos.
Potencial
La propuesta de Revoy demuestra que la descarbonización del transporte pesado no depende únicamente de fabricar camiones completamente eléctricos. Existen soluciones intermedias capaces de ofrecer reducciones significativas de emisiones mientras las infraestructuras de recarga y las nuevas tecnologías continúan desarrollándose.
Si este tipo de módulos consigue demostrar su viabilidad económica y operativa, podría facilitar que muchas empresas reduzcan su consumo de combustible sin realizar inversiones inasumibles en vehículos nuevos. Especialmente en flotas regionales, donde los recorridos son relativamente previsibles, el sistema podría convertirse en una herramienta útil para acelerar la transición energética.
De cara al futuro, la combinación de electrificación parcial, electricidad de origen renovable, reciclaje de baterías y una logística cada vez más eficiente puede contribuir a disminuir la huella de carbono del transporte de mercancías, uno de los grandes retos pendientes para alcanzar una movilidad realmente sostenible.
Más información: Revoy
Alur dice
cómo así que es invención de ee uu , eso hace rato lo vengo implementado en mis equipos de transporte pesado !!!
carlos fonseca dice
el artículo no es claro en cómo se trasmite la fuerza o energía a la transmisión del camión. aparentemente las ruedas del remolque son tractoras. es así? para vías sinuosas sería demasiado largo el tren propulsor
Anónimo dice
Como sea nada es ecológico, no existe batería que dure para siempre y que no deje residuos tóxicos contaminantes, es otra forma de contaminación disfrazada de verde y muy cara.