Autonomía teórica superior a 1.500 km por carga; se espera que alcance 1.300 km en condiciones reales. Operación piloto en 2026 y despliegue comercial en 2027, adelantándose a competidores como BYD y CATL.
- Chery presenta batería sólida de 600 Wh/kg
- Hasta 1.300 km de autonomía real
- Más segura: sin incendios ni humo en pruebas extremas
- Producción piloto en 2026, expansión en 2027
- Compite con gigantes como BYD, CATL y Toyota
- Tecnología con potencial para reducir emisiones globales
- Desafío clave: el coste de fabricación
Chery presenta batería sólida de 600 Wh/kg con autonomía de 1.300 km
En la Conferencia Global de Innovación Chery 2025, celebrada el 18 de octubre en Wuhu, la automotriz china sorprendió con la presentación de su primer módulo de batería completamente de estado sólido desarrollado internamente. El prototipo, con una densidad energética de 600 Wh/kg, se sitúa entre los más avanzados jamás anunciados por fabricantes chinos. Su desarrollo estuvo a cargo del Instituto de Investigación de Baterías de Estado Sólido de Chery, que optó por un sistema de electrolito sólido polimerizado in situ y un cátodo rico en manganeso y litio.
Lo que realmente marca un punto de inflexión es que esta batería no solo ofrece cifras teóricas impresionantes —hasta 1.500 km en condiciones ideales—, sino también una autonomía realista cercana a los 1.300 km, duplicando lo que actualmente ofrecen muchos vehículos eléctricos del mercado. Además, superó pruebas de abuso extremo (como perforación con clavos y taladros) sin incendiarse ni generar humo, resolviendo uno de los puntos más críticos en la seguridad de baterías actuales.
China pisa el acelerador hacia la electrificación avanzada
La estrategia de Chery no es casual. Coincide con un boom en exportaciones y crecimiento sostenido de ingresos: en septiembre exportó 137.624 vehículos, un aumento del 26,2% respecto al año anterior. En el primer semestre de 2025, su facturación alcanzó los 141.600 millones de yuanes (unos 19.500 millones de euros), con una porción importante —el 35% del capital captado en su reciente salida a bolsa en Hong Kong— destinada a I+D en vehículos y el 25% a tecnologías de nueva generación. La batería sólida es claramente una apuesta estratégica.
Este anuncio posiciona a Chery por delante de rivales directos como BYD y CATL, que también planean lanzar producción a pequeña escala de baterías sólidas en 2027. A nivel internacional, Toyota avanza en paralelo con su alianza con Sumitomo Metal Mining, enfocada en acelerar el desarrollo de materiales catódicos para sus propias celdas de estado sólido.
El reto pendiente: coste y escalabilidad
La tecnología de estado sólido promete mucho, pero aún enfrenta barreras concretas. El mayor obstáculo: el coste, que sigue siendo aproximadamente 2,8 veces superior al de las baterías convencionales de electrolito líquido. Esto se debe al uso de materiales complejos, como los sulfuros, y a bajas tasas de producción que dificultan su rentabilidad.
Aun así, el progreso no se detiene. Investigadores de la Universidad de Tsinghua desarrollaron recientemente una celda blanda con densidad de 604 Wh/kg, usando un electrolito de fluoropolieter, que resistió tanto perforaciones como temperaturas de hasta 120 °C. Aunque aún no son soluciones comerciales, estos avances indican que la escalabilidad es técnicamente viable si se resuelve el cuello de botella económico.
Implicaciones reales: más allá de los kilómetros
Un vehículo con 1.300 km de autonomía real no solo implica menos recargas. Implica menos puntos de carga, menos ansiedad de autonomía y más adopción masiva del vehículo eléctrico. Esto es clave, sobre todo en regiones con infraestructura limitada. Además, una batería más segura y estable reduce riesgos de incendios, especialmente en climas cálidos o tras accidentes.
A nivel geopolítico, que China lidere este avance refuerza su posición en la carrera global por la soberanía energética. Y para el consumidor, podría traducirse en vehículos más duraderos, con menos pérdida de capacidad con el tiempo y menores costes de mantenimiento.
Vía Chery unveils 600 Wh/kg solid-state battery module targeting 1,300 km range
Javier dice
tengo una eq7 con 512 km de autonomía, este tipo de batería se puede adaptar a los coches, que ya están en el mercado