¿De verdad se degradan tan rápido las baterías de los coches eléctricos? Los datos reales de miles de vehículos revelan qué ocurre con el paso de los años y los kilómetros.
- 🔋 92 % de capacidad media conservada después de aproximadamente cinco años de uso.
- 🚗 36.000 vehículos analizados, correspondientes al Ford Mustang Mach-E de 2021.
- 📊 El 95 % de las baterías mantiene entre el 87 % y el 97 % de su capacidad original.
- 🛣️ Más de 3.218 millones de kilómetros recorridos conjuntamente por los vehículos estudiados.
- ⚡ Incluso entre los coches que superan los 321.000 km, la capacidad media conservada alcanza el 88 %.
Un análisis de más de 36.000 Ford Mustang Mach-E demuestra que las baterías de los coches eléctricos pueden conservar buena parte de su capacidad incluso después de recorrer cientos de miles de kilómetros. Los resultados aportan nuevos datos sobre una de las principales preocupaciones de quienes se plantean comprar un vehículo eléctrico: cuánto dura realmente su batería y cómo afecta el paso del tiempo a su autonomía.
Cinco años de conducción real para comprobar cuánto duran las baterías
La degradación de las baterías continúa siendo uno de los principales argumentos que generan dudas sobre la movilidad eléctrica. Aunque los fabricantes realizan pruebas de envejecimiento acelerado y simulaciones antes de comercializar sus vehículos, los datos obtenidos durante años de circulación real permiten conocer mejor su comportamiento.
Ford ha aprovechado la experiencia acumulada por los propietarios de su Mustang Mach-E, uno de sus primeros vehículos eléctricos modernos producidos a gran escala, para estudiar cómo han envejecido sus baterías.
El fabricante ha analizado los datos de aproximadamente 36.000 unidades del año modelo 2021, comercializadas en Estados Unidos y Canadá, con un periodo medio de uso de 5,2 años.
Los resultados, correspondientes a agosto de 2026, muestran que estas baterías mantienen, de media, el 92 % de su capacidad útil original. Esto supone una pérdida media acumulada del 8 %, una cifra que cuestiona la idea de que las baterías de los coches eléctricos necesariamente experimentan un deterioro rápido durante sus primeros años.
El análisis utiliza información agregada y anonimizada procedente de los propios vehículos conectados, según explica Ford.
Qué ocurre cuando un coche eléctrico supera los 160.000 o 320.000 kilómetros
Uno de los aspectos más interesantes de la investigación es que permite observar el comportamiento de las baterías en vehículos que han recorrido distancias considerablemente superiores a las habituales.
Los datos muestran que la capacidad se reduce progresivamente, pero que incluso los vehículos con kilometrajes elevados conservan una proporción importante de su capacidad inicial.
| Kilometraje acumulado | Capacidad media conservada |
|---|---|
| Conjunto de 36.000 vehículos | 92 % |
| Más de 160.934 km | Más del 91 % |
| Más de 321.869 km | 88 % |
Los grupos de alto kilometraje incluyen más de 2.000 y más de 30 vehículos, respectivamente. Fuente: Ford, 2026.
Además, el fabricante destaca el caso de un propietario que ha recorrido más de 643.000 kilómetros con la batería original. Aunque se trata de una experiencia excepcional que no puede extrapolarse al conjunto de vehículos, demuestra que una batería puede seguir funcionando después de recorrer distancias extraordinariamente elevadas.
Es importante distinguir entre la pérdida de capacidad y una avería. Una batería con un estado de salud del 88 % no está necesariamente próxima al final de su vida útil: simplemente puede almacenar menos energía que cuando era nueva.
Cómo afecta la degradación de la batería a la autonomía real
La consecuencia más evidente del envejecimiento de una batería es la reducción de la energía disponible para recorrer kilómetros.
Por ejemplo, un vehículo eléctrico que inicialmente ofreciera 500 km de autonomía podría presentar, de forma aproximada, los siguientes valores si el consumo energético permaneciera constante:
| Capacidad conservada | Autonomía estimada |
|---|---|
| 100 % | 500 km |
| 95 % | 475 km |
| 92 % | 460 km |
| 88 % | 440 km |
| 80 % | 400 km |
Estos valores son ilustrativos, no mediciones de autonomía realizadas por Ford. En condiciones reales, factores como la temperatura exterior, la velocidad, los neumáticos, el relieve o el uso de la climatización también influyen en los kilómetros que puede recorrer un vehículo.
La investigación permite, sin embargo, extraer una conclusión importante: una pérdida del 8 % de capacidad después de cinco años no significa que el vehículo haya perdido su utilidad para los desplazamientos cotidianos.
Por qué algunas baterías envejecen mejor que otras
Las baterías de iones de litio experimentan procesos de degradación química desde que comienzan a utilizarse. Estos procesos pueden reducir la cantidad de litio disponible para almacenar energía y aumentar la resistencia interna de las celdas.
Existen dos mecanismos principales de envejecimiento:
Envejecimiento por calendario. Se produce con el paso del tiempo, incluso cuando el vehículo apenas circula. La temperatura y el nivel de carga mantenido durante periodos prolongados influyen en este proceso.
Envejecimiento por ciclos. Está relacionado con las sucesivas cargas y descargas de la batería. Su intensidad depende de factores como la profundidad de descarga, la temperatura y la potencia de carga.
El sistema de gestión de la batería, conocido como BMS (Battery Management System), desempeña un papel fundamental. Supervisa parámetros como las tensiones, temperaturas y corrientes para mantener las celdas dentro de condiciones de funcionamiento adecuadas.
A ello se añade la gestión térmica. Mantener las baterías dentro de un intervalo de temperaturas apropiado ayuda a limitar las reacciones químicas que aceleran su deterioro.
Los Mustang Mach-E de 2021 incluidos en el análisis utilizan baterías de química níquel, cobalto y manganeso (NCM). Por tanto, los resultados no deben extrapolarse automáticamente a vehículos que utilizan otras composiciones, como las baterías de litio-ferrofosfato (LFP).
Tres recomendaciones para prolongar la vida útil de una batería
Ford identifica tres hábitos que pueden ayudar a conservar la capacidad de sus baterías durante más tiempo.
- Priorizar la carga convencional. La carga doméstica en corriente alterna, cuando está disponible, suele ser adecuada para el uso diario. La carga rápida en corriente continua resulta especialmente útil durante los viajes, pero su utilización intensiva puede aumentar el estrés de determinadas baterías.
- Evitar temperaturas extremas cuando sea posible. Aparcar a la sombra durante los meses más calurosos y utilizar el preacondicionamiento mientras el vehículo permanece conectado permite reducir determinadas exigencias térmicas.
- Respetar los niveles de carga recomendados por el fabricante. Las baterías NCM generalmente no necesitan cargarse al 100 % todos los días. Algunas baterías LFP, en cambio, requieren cargas completas periódicas para facilitar la calibración del sistema de estimación de carga.
Estas recomendaciones coinciden con la importancia que otras investigaciones atribuyen a la temperatura y a los hábitos de recarga. Un análisis de Geotab sobre más de 22.700 vehículos eléctricos también identificó una relación entre el uso frecuente de carga rápida de elevada potencia y una mayor degradación media, aunque el efecto depende del vehículo y de sus condiciones de utilización.
Fuente: Ford — Mustang Mach-E Electric Vehicle Battery Health.
Deja una respuesta