Este modelo cuenta con baterías Solaris High Energy de aproximadamente 700 kWh de capacidad.
Solaris entrega el primer autobús eléctrico del mundo con un pasaporte de baterías
El modelo Solaris Urbino 18 eléctrico, recientemente incorporado a la flota de BVG en Berlín, marca un hito como el primer autobús de producción en serie que cuenta con un pasaporte de baterías. Este innovador documento digital proporciona información detallada sobre el origen y la composición de la batería, promoviendo una gestión más responsable y sostenible de los materiales primas. Solaris ha adelantado la implementación de esta tecnología, cumpliendo con las normativas europeas tres años antes de su obligatoriedad en 2027.
Características del Solaris Urbino 18 eléctrico
El Urbino 18 eléctrico está equipado con baterías Solaris High Energy que ofrecen una capacidad aproximada de 700 kWh. Este modelo es el primero de un pedido de 50 autobuses articulados eléctricos realizado por BVG Berlín a finales de 2023, con la entrega total programada para completarse en 2025. Todos los vehículos de este lote estarán equipados con el innovador pasaporte de baterías.
¿Qué es un pasaporte de baterías?
El pasaporte de baterías es un documento digital que recopila información clave sobre la batería, incluyendo su composición química, el origen de los materiales, la huella de carbono y el porcentaje de materiales renovables utilizados. En el caso de los autobuses Urbino 18 operados por BVG Berlín, esta información puede ser consultada mediante un código QR adherido al componente.
Este pasaporte tiene como objetivo aumentar la transparencia a lo largo de todo el ciclo de vida de la batería, desde la extracción de materias primas hasta su reciclaje. Entre los materiales críticos que pueden ser rastreados gracias a esta herramienta se incluyen el litio, el cobalto y el níquel. Este enfoque permite una gestión ética y responsable de los recursos, fomentando el reciclaje eficiente y el uso óptimo de materiales renovables.
Impacto en la sostenibilidad y la economía circular
Las baterías de los vehículos eléctricos contienen materiales valiosos y, en muchos casos, escasos. Su adecuada gestión es fundamental para preservar los recursos naturales y minimizar el impacto ambiental. El pasaporte de baterías no solo facilita el seguimiento de los materiales, sino que también apoya el desarrollo de una economía circular en torno a las baterías de ion-litio. Esto resulta esencial en un contexto donde la movilidad eléctrica está en constante expansión, aumentando exponencialmente el número de baterías en uso.
Liderazgo de Solaris en la movilidad eléctrica
Solaris se consolida como líder europeo en movilidad eléctrica, destacándose como el principal proveedor de autobuses de cero emisiones (eléctricos e impulsados por hidrógeno) desde 2012. Hasta la fecha, la empresa ha entregado más de 5.000 vehículos de cero emisiones y su cartera de pedidos sigue en aumento. Además, Solaris ha establecido el Solaris Battery HUB, un centro de competencias para la gestión integral de baterías, que impulsa el desarrollo de soluciones sostenibles y refuerza el compromiso de la compañía con la transición energética.
Perspectivas futuras
Con el Reglamento (UE) 2023/1542 que exigirá un pasaporte de baterías a partir de 2027, Solaris se posiciona a la vanguardia, no solo cumpliendo con las normativas futuras, sino también estableciendo estándares de sostenibilidad en el sector. El modelo Urbino 18 eléctrico y su pasaporte de baterías representan un avance significativo hacia una movilidad más sostenible y responsable, reflejando el compromiso de Solaris con la innovación y la preservación del medio ambiente.
La iniciativa de Solaris no solo responde a las exigencias regulatorias, sino que refuerza su papel como referente en la construcción de un futuro más limpio y eficiente en el ámbito del transporte público.
Victor dice
espero que los hayan mejorado porque los primeros urbino eléctricos estan llenos de fallos que hace años no se veian en buses urbanos
Guillermo Gonzalez Martin dice
Me parece ser el futuro mejor.
César Pescetto dice
la energía eléctrica ya se usaba hace cien años en el transporte público sin necesidad de baterías peligrosamente contaminantes cuando hay que desecharlos.
Eliseo dice
Los autobuses eléctricos tienen unas limitaciones muy grandes, hoy en día el rendimiento es muy inferior a los autobuses de GNC y diésel. Realmente no son rentables y para las empresas que los tienen generan un trabajo adicional que se compensa con fondos públicos.