Qué pasará cuando los vehículos eléctricos superen el 40 % de adopción: gasolineras cierran, repuestos escasean y el mantenimiento tradicional desaparece. Así se transforma la movilidad.
- Cambios drásticos tras 40% adopción de vehículos eléctricos.
- Gasolineras cierran, mecánicos desaparecen.
- Repuestos escasean, precios se disparan.
- Vida diaria con coche a combustión: más difícil y cara.
- Noruega y China: ejemplos reales del futuro cercano.
- Políticas públicas y adaptación urgente: clave para evitar caos.
Goodbye Oil Changes: Qué pasará cuando la adopción de vehículos eléctricos supere el 40 %
Para millones de conductores, el coche de combustión ha sido sinónimo de autonomía, rutina y economía. Pero ese paisaje familiar está cambiando. Una vez que los vehículos eléctricos superan el umbral del 40 % de adopción, los pilares que sostienen la movilidad a gasolina —infraestructura, economía y conveniencia— comienzan a colapsar.
Lo que fue cómodo y barato, pronto se vuelve escaso y costoso. Esta transformación, ya en marcha en países como Noruega y China, no es una posibilidad lejana: es una certeza que muchos países enfrentarán en menos de una década.
De la curva S a la curva de colapso
Aunque el crecimiento de los VE sigue una curva en S típica de muchas innovaciones tecnológicas, lo que ocurre al cruzar el 40 % es más bien una caída en picado para los ICE (vehículos de combustión interna). En esta fase, las infraestructuras antiguas no simplemente disminuyen: se desmoronan con rapidez. No es solo que haya menos estaciones de servicio o talleres mecánicos; es que dejan de ser viables económicamente. Al perder volumen, pierden ingresos. Y al perder ingresos, cierran.
Este fenómeno ya está en marcha en Noruega, donde los VE representan más del 90 % de las ventas de nuevos coches. El país ha demostrado que, a partir de cierto punto, el cambio se acelera por sí solo: las estaciones de gasolina desaparecen de las zonas urbanas, y los talleres tradicionales ya no encuentran suficiente clientela para mantenerse a flote.
El fin de una era para las estaciones de servicio
Las gasolineras no desaparecerán de la noche a la mañana, pero lo harán de forma progresiva y selectiva. Primero caerán las estaciones independientes, especialmente en áreas urbanas y suburbanas donde el coche eléctrico es más común. Luego, incluso las grandes cadenas empezarán a cerrar puntos de venta menos rentables o convertirlos en centros de recarga eléctrica.
En China, donde las ventas de VE superaron el 50 % recientemente, los grandes operadores energéticos ya están invirtiendo en infraestructura de recarga, anticipando el abandono del negocio minorista de combustibles fósiles. Este giro estratégico también se refleja en los movimientos de empresas como Shell y TotalEnergies, que están expandiendo su red de cargadores rápidos en Europa y Asia.
El número de gasolineras en Japón se ha reducido a la mitad en el último cuarto de siglo, según Masatoshi Kojima, profesor de la Universidad de Toyo y experto en la distribución de petróleo en este país.
Las consecuencias son claras: llenar el depósito en una ciudad europea será cada vez más complicado, especialmente entre 2027 y 2030. Y cuando la opción se reduzca a recorrer kilómetros extra o cambiar de coche, muchos consumidores optarán por lo segundo.
Mecánica tradicional: una profesión en extinción
Los mecánicos especializados en motores de combustión enfrentan un desafío similar al que vivieron los técnicos de revelado fotográfico cuando llegaron las cámaras digitales. Los coches eléctricos no necesitan cambios de aceite, ni bujías, ni filtros de aire. Tampoco tienen escape, embrague ni correa de distribución. Como resultado, hasta un 70 % menos de mantenimiento.
Esto significa que negocios como talleres de escape, frenos o servicios rápidos desaparecerán si no se reinventan. En países como Alemania, ya hay programas piloto para recapacitar a técnicos en áreas como mantenimiento de baterías, electrónica automotriz o instalación de puntos de recarga. Pero estos esfuerzos aún no alcanzan la escala necesaria.
La realidad es que, si no se actúa con anticipación, miles de empleos desaparecerán, sobre todo en pequeñas localidades donde estos servicios eran un motor económico.
Repuestos y seguros: la tormenta que se avecina
Otro efecto menos visible, pero igual de disruptivo, es la escasez de repuestos. Cuando los fabricantes dejan de producir ciertos modelos, también dejan de fabricar sus componentes. Y como los ICE dejan de venderse, sus piezas se vuelven caras, raras o simplemente imposibles de encontrar.
A esto se suma el encarecimiento de los seguros. Las aseguradoras ya están ajustando sus tarifas al alza para vehículos con más riesgo de averías costosas y menor valor de reventa. El resultado será un cóctel de costes crecientes, tanto para propietarios como para talleres que aún dependen del flujo de vehículos de combustión.
En Países Bajos, los informes del sector asegurador ya proyectan primas hasta un 25 % más altas para vehículos ICE a partir de 2030, debido al encarecimiento de reparaciones y la reducción del número de talleres autorizados.
Cambios urbanos que refuerzan el cambio
A todo esto se suman nuevas normativas de movilidad. Las zonas de bajas emisiones se multiplican en ciudades europeas. En lugares como Madrid, París o Ámsterdam, los coches contaminantes ya tienen el paso limitado o prohibido. Y con cada año que pasa, las restricciones se endurecen.
Esto refuerza una transición que ya no depende solo del entusiasmo por lo eléctrico, sino también de la creciente incomodidad de seguir usando gasolina. Tener un coche ICE será cada vez más parecido a tener un teléfono fijo en la era de los smartphones: posible, pero poco práctico.
Fernando Marroquin dice
Y las motocicletas, que será de ellas
Eduardo A. Zarazaga Mainar dice
y los camiones y… los aviones y…. los autobuses …. y las motos….. y…. ¿ cuanta energía será precisa para que se recargue a la vez el 10% de los coches de una ciudad?.
Raquel Cazón carvajal dice
y los que no podemos comprar ningún otro vehículo porque no me dan créditos, ni tenemos dinero y trabajamos fuera de nuestra localidad donde no hay transporte público. Que nos den por culo si no podemos ir al trabajo, y por tanto ya no podemos vivir, no piensan en los que estamos en la linea baja de la pirámide.
Daniel dice
En algún momento pasará pero aún muy lejano. Y seguramente ya comiencen los vehículos voladores para ese tiempo, con lo cual los cambios seguirán adelante. Pero sin algún tipo de incentivos, solo los más ricos podrán utilizar todo ello.
A llorar a la llorería dice
y los niños? nadie piensa en los niños? 🤣
Anónimo dice
Me parece que antes del colapso de los autos a combustibles vamos a ver un colapso de las redes eléctricas.
Joan soler dice
El que ha escrito este apocalipsis, no tiene ni idea. Lo que si tiene es un interés lobista de tomo y lomo.
Pepe dice
no te lo crees ni tu, levantando bulos para asustar a la población, dedicate a otra cosa, vete a trabajar a una gasolinea
Anónimo dice
El sistema eléctrico no es capaz de asumir tantos vehículos eléctricos y más con las pocas inversiones que hace red eléctrica, pero si llega un invierno frío o un verano como este y hay cortes de luz por muchas zonas por falta de potencia como lo van a hacer además que ya están empezando a cobrar cada vez más por las recargas
Roberto Cisneros dice
las baterías no duran toda la vida genio, es más fácil que desaparezcan por acumulación de baterías que serán más contaminantes, el petróleo nunca dejará de ser negocio porque hay muchos derivados, le voy más a que surja la combustión de hidrógeno
Manuel dice
Creo que la persona que ha escrito éste artículo no puede estar más equivocado, los talleres no van a desaparecer, ni los recambistas tampoco, todo se adaptará a los nuevos modelos de vehículos y tecnologías de motores, ya sean eléctricos o no
José luis dice
Especular es fácil, pero la realidad es muy tozuda Cuando acabe la memez woque, se verá otro escalón de progreso sin este salto al vacío
Luis dice
Las mecánica muy difícil que desaparescan el vehículo sea de combustible o ve tienen las partes de la mesa bujes rulimanes pastillas discos amortiguadores alineación entonces no se como pueden desaparecer se van acoplando al sistema ahora el que no se actualiza si es la diferencia abismal así que el mundo avanza y seguiremos avanzando
Jordi dice
No tienes ni idea vamos, han hecho un artículo de lo que te gustaría peronla realidad es que hay un parque enorme de vehiculos de combustion que tardara mucho en amortizarse asi como se tardara en crear una red de suministro electrico. Se tardara mas de lo que dices, el 40% es una cifra que te has sacado de la manga y veo que ultimamente no has iso a China no? Porque lo que comentas es una chorrada que solo tu le la crees.
Gerardo dice
Como ya ha apuntado alguien en los comentarios, al que ha escrito este artículo se le ve bastante el plumero. Parece que está muy interesado en promocionar los vehículos eléctricos a costa incluso de usar la emoción más productiva, que es el miedo.
Pues yo creo que toda esa predicción es mucho decir y que en cualquier momento la tecnología puede dar un giro y apostar por otro tipo de propulsión.
Emmanuel dice
Yo pienso que será justo lo contrario cuando se pase el umbral del 40% se convertirá en un problema enorme el tener centros de carga para tantos autos eléctricos, simplemente no habrá capacidad de carga suficiente para cubrir todos esos autos, dando como resultado más ventas de autos a combustion, el ejemplo de Noruega y China (y de muchos paises europeos) no es para nada un ejemplo, ya que en primera Noruega es un país muy pequeño en extensión territorial (al igual que los países europeos) para lo cual la autonomía de carga no es un problema, ya que con una carga puedes recorrer casi el pais completo, por lo contrario en países con enormes extensiones territoriales como México, Brasil, Canadá etc., es un gran problema la autonomía y la disponibilidad de los centros de carga, ya que con una carga no logras recorrer ni la mitad de la mitad de esos países, aparte de que no hay centros de carga tan distribuidos como las estaciones de gasolina que hay en casa esquina y el ejemplo de China tampoco es ejemplo ya que pocos países en el mundo disponen de esos recursos económicos, cabe aclarar que en la mayoria de los países de gran tamaño territorial, los autos eléctricos siguen siendo un auténtico fracaso, basta decir que dentro México cabría casi todos los paises de Europa juntos, entonces son realidades muy distintas, por eso pienso que éste artículo está totalmente mal enfocado!!
Eladio dice
Más bien será lo contrario, si se llega al 40 o 50% total de coches eléctricos, lo que colapsará será el sistema eléctrico español…por falta de puntos de carga y por sobrecarga de la red…. ponéis a Noruega como ejemplo, y nada tiene que ver la red electrica en Noruega con la española.
Daniel dice
Yo me creo todo lo que me demuestre.
Especular es fácil. Noruega no es como el resto de Europa por volumen de vehículos ni de densidad de población y los eléctricos están muy subvencionados y, oh casualidad, Noruega es un país productor de petróleo. En China un coche eléctrico vale una tercera parte que en Europa. El coche eléctrico va a ser la mayor cagads industrial del siglo no hay litio en el planeta para electrificar todo
Joaquin dice
He trabajado en el departamento de planificación de la red de la mayor empresa distribuidora de España, hicimos estudios muy detallados y el paso de todos los vehículos convencionales a eléctricos en diez años no suponía ningún problema; de hecho en el pasado tuvimos crecimientos sostenidos tres veces mayor.
Anónimo dice
Me recuerda los tiempos cuando los primeros coches con motor o automóviles sustituían los coches tirados por caballo, que eran realmente hermosos.
Lo cierto es que el porcentaje que cambiaba los caballos por un vehículo era bastante superior a quienes volvían a al carruaje. y poco a poco llevo a la adopción del automóvil relegando al hermoso animal a no tirar de un carruaje.
Ahora tenemos nuevas tecnologías que dan más potencia, reducen costes de fabricación y la factura energética de los países no productores y también resulta que el colectivo que las adopta prefiere no volver atrás a sus viejos elegantes vehículos de explosión. Y lo hacen por el coste por km y porque cada vez es más caro tener y mantener un buen coche térmico mientras que los precios de producción de un eléctrico caen año tras año.
Florin dice
Por favor…la página se llama ecoINVENTOS, porque menudo invento apocalíptico se ha pegado nuestro amigo aquí jajajajajaja dejaros de tonterías que no va a desaparecer nada. Estas frustraciones ecologetas las vemos desde hace años ya
José Manuel Luque Martín dice
este personaje que ha escrito este artículo,de quien cobra ? ha visitado cualquier ciudad de 500000 habitantes? habrá dentro de 10 años energía y infraestructura para carga ? no seamos ilusos o es que habrá más de media población que tendrá que ir en bicicleta?
Roberto dice
Siento aguarle la fiesta al autor de este artículo. Las gasolineras no van a desaparecer en muuuchos años. El motor eléctrico aún no es viable en el transporte por carretera (buses y camiones) donde se necesita mucha potencia y mucha autonomía a la vez, y no será viable nunca, porque tendrían que llevar a cuestas una batería de muchas toneladas y no podrían cargar nada más.
Respecto a los talleres: no me hagas reír. Las reparaciones de vehículos no sólo afectan al motor. Eso es sólo una pequeña parte Sistemas como suspensión, frenos, dirección, climatización, luces, asistencia a la conducción, CARROCERÍA, suponen el grueso de las reparaciones de los talleres, antes, ahora y en el futuro…
Colapso……. jajajaja
Anónimo dice
para ver algo parecido pasarán más de cincuenta años
el otro juanito dice
Noruega a dia de hoy en su parque tiene 1/3 de BEVs (vehículos que van a pilas, vamos) y no ha habido una ecatombe de ninguna manera.
España lleva años cerrando gasolineras y no ha habido ninguna revolución.
España tiene potencia instalada de sobra para el ritmo al que va implantandose el BEV, si nada cambia, a este ritmo lo que vamos a hacer es cargar los coches de media Europa… no en 10 años, seguramente en algunos mas… entre guerras, cracks, crisis financieras y algun que otro holocausto, los que sobrevivan que lo disfruten!
Oscar dice
Alguno aquí, comparando los carruajes de caballos con un coche de combustión moderno…
A los fanboys de los coches eléctricos: no perdáis el tiempo intentando convencer a los demás. Vosotros id comprando y disfrutando de los coches eléctricos y a los demás dejadnos elegir cómo tenemos que movernos. Sin obligar, claro. El mercado y los consumidores se irán regulando automáticamente. Yo, por mi parte, seguiré con mi carruaje, y espero que por muchos años…
Anónimo dice
los coches eléctricos son esos que van circulando por el carril derecho de las autovías a 90 km/h con las ventanillas abiertas? entonces no lo quiero
Juan Carlos Rodrigo Sanchez dice
yo no sé si tenéis idea que en este país lo que colapsaría sería la red eléctrica…a fecha de hoy es inviable con la red eléctrica que tenemos tener el 40% de coches eléctricos…….vosotros flipais….
Jesús Sánchez López dice
Como la gran mayoría opina a mí me parece que hasta que los VE dispongan de unas baterías de carga rápida y largo kilometraje, no se darán las condiciones óptimas para que los vehículos de combustión dejen de ser necesarios en los viajes largos y antes pasaremos por algunos años que los híbridos dominarán el mercado
Jose M.Collado dice
Alarmista. Sin sentido. Sin conocimientos reales del tema. Entonces los pobres agricultores con sus tractores a combustión… Pero en cambio, los grandes fabricantes de grandes coches, siguen fabricando de alta gama y… diésel. ¿por qué contaminan menos?¿por qué son más caros? No se puede comparar con Noruega y menos aún con China. No hay litio suficiente. Nunca habrá la sufiente infraestructura eléctrica para soportar tanta carga a la vez. Incluída la casera o particular. ¿recambios y talleres cerrados? todos los vehículos, TODOS, tienen piezas en común y lo que menos se avería precisamente es el motor. Todo el mundo en bicicleta y se acabó el chollo de los de siempre.
Pssm.. dice
Siempre hay algún lumbreras metiendo miedo, para que un coche eléctrico haga lo que mi Peugeot 207 HDI, que con un depósito me mamo desde Badajoz a Barcelona y paro sólo para comer tardo 11o 12 horas, con el eléctrico tendré que buscar hospedaje para uno o dos días, es decir 24 o 48 horas, así que si quieren reducir contaminación piensen en anular buques, aviones, guerras, vertidos y residuos peligrosos a los ríos y al mar, etc. etc. etc., dejen vivir al pueblo que cada vez nos queman más. Por cierto éste artículo es para asustar y sin convicción ninguna por parte de su editor.
JOSEBA dice
El «apocalipsis’ si tiene que llegar lo hará de la mano del cambio climático.
Estoy convencido de que el futuro de la movilidad será del hidrógeno verde.
Como usuario de un coche 100% eléctrico nunca recomendaría ahora su compra a causa de la autonomía real. Los precios son muy elevados y el Plan Moves de subvención muy lento.
El eléctrico pasa por nuevas tecnologías que sin duda aportarán más autonomía, pero no todos los ciudadanos tienen acceso a ellas.
A fecha de hoy otras opciones, sean híbridos enchufables ( PHVE ) o híbridos autorrecargables con autonomías en eléctrico de más de 100 kms. Microhibridos ( MHEV ) e híbridos convencionales (HVE ). Todos ellos equipados con motor de combustión interna.
Los talleres de mecánica de combustión no desaparecerán, al menos, hasta el 2050. Así que tranquilos, nada de «apocalipsis» y movilidad eléctrica al alcance de todos con ayudas de verdad y bien gestionadas, según las condiciones de cada persona por razón salarial o lugar donde habitan.
Miguel dice
este artículo no tiene ningún sentido ya que las gasolineras van a funcionar durante muchísimos años….. y el hecho de que haya muchos coches eléctricos no quiere decir que la gasolina sea más cara…. en todo caso al revés, será más barata……
Alberto dice
el avances de la tecnología no se frena por deseos ,hoy vemos como taxistas Uber y otras discuten que hacer con los autos autónomos y cuánto paso desde que aparecieron,? esto va mas rápido que lo que podemos imaginar y se está acelerando ,de lo único que estoy seguro es que nada va a ser igual dentro de. 10 años ,hace 20 años alguien podía pensar (solamente pensar ) que en el celular tendríamos todo lo que tenemos hoy , nosotros dudo pero si había gente que ya lo tenía diseñado ,lo único constante es el cambio.
Fernando Martínez dice
Puras chaquetas mentales, con autos eléctricos o híbridos con una vida útil promedio de 3 y medio años, no lo creo, toda vez que no lo haz terminado de pagar cuando ya lo tienes que cambiar por otro nuevo, con la pérdida económica que ello implica
Por su costo, y para que sea rentable un auto debe de durar como mínimo 10 años con sus respectivos servicios
Y a la fecha ningún eléctrico o híbrido lo han logrado
Sea Chino, Europeo, Americano, Indio, o Coreano
German García Flores dice
Suena más a un deseo imposible que a la realidad
J. dice
Esta muy bien hablando de turismos particulares. Pero ni los talleres se van a perder ni las gasolineras van a cerrar por una sencilla razón: la industria.
Los vehículos industriales no tienen desarrollo en eléctricos, los que hay solo valen para uso urbano y de carga ligera, si sumamos vehículos frigoríficos/, refrigerados, Cisternas con bombas, Ambulancias con equipos de consumo, etc.. donde se ha demostrado que actualmente no hay baterías que alimenten a los motores y equipos auxiliares y no se espera a corto y medio plazo, es más una utopía que una realidad el que pueda suceder al pasar.
Esteve dice
Quien cambiará ruedas, frenos, amortiguadores, fallos eléctricos, golpes en carrocería y un gran etcétera de trabajos que hacen los talleres, aunque el problema mayor que nadie enfoca en el tema de los VE es que de alguna manera tendrán de aportar los impuestos que ahora se pagan con los combustibles y una duda talvez mas inquietante es que pasará con los países que viven de producir petróleo y a que se dedicarán los gigantes de la industria petrolera. Presentar como se solucionaran estos problemas y sera creíble la totalidad de los vehículos en electrico, pero si no hay un buen plan para lo anterior, lo que habrá será un cargo enorme en rl precio de las cargas eléctricas para suplir impuestos, guerras en los países productores de petróleo y las empresas petroleras no se me ocurre que harán .
Osvaldo Perez dice
en la argentina hay 55 millones de autos
54000 híbrido
1.800 eléctrico
creo que falta bastante pará llegar al 50% que dice
Anónimo dice
Esto suena como el título del disco CD de M 83, «no molesten, estamos soñando».
Rodrigo Mizandjian dice
Concuerdo con el artículo, las bencineras deben vender X litros diarios o no es rentable mantener la infraestructura Y por ende cierran.
Un auto eléctrico requiere mucho menos mantenimiento que uno a combustión. Se mantiene neumáticos, frenos, amortiguadores, a/c, etc
Las partes cajas automáticas, filtros de aceites, líquidos refrigerantes baratos, y muchos más van a desaparecer. Las mantenimientos son muy pocos, solamente reemplazó de piezas