Actualizado: 04/11/2017
Utilizar el viento como fuente de energía es ya habitual en nuestra sociedad actual, cuya gran finalidad es sustituir a los combustibles fósiles. La Corporación Industrial Minuto de Dios, así como los diseñadores del proyecto EOLO y su inventor Javier Roldán, están desarrollando un prototipo de coche eléctrico con un sistema eólico integrado que le permite recargar la batería mientras está circulando. Un desarrollo que puede marcar el futuro de los vehículos eléctricos de bajo costo en Colombia.
La aventura comenzó allá por el año 2008, cuando el inventor Javier Roldán fundó una empresa para comercializar partes de bicicletas para BMX, su deporte favorita y del que disfruta en su tiempo libre. Los beneficios obtenidos los invirtió en sistema de generación eléctrica caseros. Así llegó, tras varios prototipos y mejoras en el diseño, a construir un sistema eólico sencillo, funcional y eficiente para coches eléctricos.
A finales de 2013, la Corporación Industrial Minuto de Dios se unió al proyecto, aportando la financiación necesaria para el desarrollo del proyecto.
En la actualidad, el equipo EOLO conformado por 5 personas, está construyendo el primer prototipo de vehículo eólico que les permitirá en un futuro poder acometer el diseño y fabricación de coches eléctricos en Colombia.
¿Cómo funciona el coche eólico?
Funciona como un coche eléctrico convencional, tiene su batería y motor eléctrico como cualquier otro coche eléctrico. Lo que lo hace especial, es su sistema de generación eólica que le permite recargar sus baterías mientras que circula.
La dinámica es la siguiente, cargas tu coche eléctrico en casa o en cualquier estación de recarga, sales a la carretera con tu vehículo eléctrico y en esos desplazamientos el sistema es capaz de aprovechar el viento que le golpea para generar energía y con ella recargar su batería.
El prototipo pesa una tonelada y 5 velocidades. En pruebas de pista (600 m), fue capaz de alcanzar los 120 km/h. Por ahora han llegado a los 110 km de autonomía.
El objetivo del proyecto es poder comercializarlo en tres años.
Grupo de investigación: I3 de la Corporación Industrial Minuto de Dios (Avalado por Colciencias).
Inventor del sistema: Javier Roldán.
Web: eolomotors.com
Julio Delgado dice
Javier
Lo felicito y apoyo su iniciativa de crear un carro colombiano economico , la combinacion eolico y electrico hacen una buena combinacion hibrida y eficiente . Al mismo tiempo por no tener tantas piezas va a ser liviano y se puede producir localmente
Apenas tuve la oportunidad de enterarme de este proyecto a travaz de un programa de television inbox 13 Felicitaciones y siga adelante hay que empezar y los detalles se van arreglando en el camino
William Angarita Marín dice
¿De cuánto sería el aumento de eficiencia que brinda el aerogenerador?
Hermes dice
Hermano sigue adelante. Si Tesla hubiera escuchado todas las críticas jamás hubiese logrado nada. Y así todos los emprendedores. Busca mejorar la eficiencia y llegarás lejos
Enrique navarrete dice
Wow, increíble desarrollo, yo estoy trabajando en un prototipo eólico, con mayor eficiencia y mejor diseño
PUSSYCATlovesGURGEL . dice
se possible , me diga , onde compro el controlador trifásico ? e lhe pergunto se ay taxaciones del aduana? quanto custa el controllador ? , muchas gracias , soy Francisco , ciudade Aquirez , Argentina…
Javier Roldan dice
gracias!!
Javier Roldan dice
hola! claro, Eolo empezó apenas hace unos meses! y tu tienes toda la razón, las leyes de la termodinámica o mejor dicho las de conservación de la energía son universales!
Lo que sucede es que en este caso no las estas interpretando correctamente.
El cuento es el siguiente: el asunto es la transferencia de energía, es decir cuando un auto se mueve la energía cinética del auto se transfiere al viento. Es fácil de ver en una embarcación o lancha que al moverse se observa fácilmente como el agua es empujada hacia adelante, en un auto pasa lo mismo.
Una forma de transferir menor energía al viento es haciendo el auto mas aerodinámico, pero esto que implica? auto largos, poco ergonómicos, al ser largos serán pesados o en su defectos costosos al usar materiales muy livianos; puedes ver un tesla, es un auto aerodinámico, y bueno cómodo, pero mide 5 metros de largo; en temas de movilidad lo que se busca son auto mas pequeños y bueno seguros también.
también vemos que así sea el mismo tesla, los autos en general tienen el frente plano (tomas de aire) pues esa parte plana es la que mas resistencia ejerce al avance o dicho en otras palabras la que mas energía cinética transfiere al viento.
Asi que nos concentramos en dicha zona. he instalamos un sistema eólico que desarrollamos, puede que se vea sencillo pero no lo es. incluso cuando algo parece sencillo es por que se trabajo bastante hasta llegar a esa simplicidad.
El sistema eólico instalado en el frente del auto alimenta la batería auxiliar de 12 voltios, que mueve todo lo eléctrico y electrónico del auto. es decir, el sistema eólico mueve todos los circuitos de 12v, sin ello el auto no se mueve.
La pregunta seria: El sistema eólico estará frenando el auto?
pues nuestra hipótesis, es que no lo debe estar frenando!! pero bueno hay que probarlo.
Realizamos pruebas tanto en túnel de viento (a escala) como a tamaño real, y efectivamente no esta frenando el auto.
por que puede estar pasando esto?
sencillo, son las mismas leyes de conservación de energía.
imagina esto: Tu tienes una tabla plana y la mueves hacia adelante, la tabla plana transferirá parte de su energía cinética al viento. Ahora imagina que tienes la misma tabla con un hueco en la mitad. cuando la muevas que va a pasar? vas a transferir la misma energía al aire?? lo lógico es que NO! por ese hueco pasara mucho aire, sera como un desfogue donde se liberara presión.
ahora si en ese hueco se instala un sistema eólico, pasara lo mismo, el sistema eólico transferirá menor energía al viento comparado con la tabla plana. (tienes que imaginar que el sistema eolico es el que se mueve, no el viento)
Lo que trata este tema, es en un reciclaje de energía, no en generar nueva energía de la nada. en vez de entregar toda la energía el viento , puedo reciclar algo, en nuestro caso y en pruebas realizadas fue de un 8%. es decir, probamos distintas configuraciones del frente del auto, y la que mayor autonomía que obtuvimos fue cuando el sistema eólico trabajaba, seguida por el frente del auto tapado y tercer lugar sin sistema eolico en los ductos.
pablo dice
Las leyes de la termodinámica son universales y se cumplen en todos los sistemas SIEMPRE. El hombre lleva desde el origen de los tiempo intentando demostrar alguna posible manera de que no se cumplan sin éxito. Dudo mucho que ustedes con un sistema tan simple hayan conseguido lo que toda la humanidad no ha conseguido a lo largo de la historia. Si fuera verdad ustedes YA serían famosos, y no por su absurdo invento, sino por ser los primeros de la historia de la humanidad en conseguir vencer a la ley de conservación y a la entropía. Con todo el respeto: NO me lo creo.
La industria del automóvil mueve miles de millones de dólares, no crean que han descubierto el santo grial.
Javier Roldan dice
si, claro. se realizaron distintas pruebas con distintas configuraciones de frente, con los huecos tapados, sin turbinas eólicas en su interior, con distintas configuraciones de las tomas de aire, y la configuración que mas autonomía dio fue la del sistema eólico funcionando, la que obtuvo la segunda mejor autonomía fue el auto con el frente eólico tapado, la diferencia a favor del sistema eólico funcionando fue de un 8%.
creo que debe revisar la teoría por que no la comprenden del todo. o primero ver cual es la configuración del sistema eólico y tomar expresar una opinión basado en algo objetivo. hace unos años era absurdo decir que la tierra era redonda…
Javier Roldan dice
te hago una pregunta con todo respeto: tu hiciste una prueba para verificar si la termodinámica básica es correcta? pues nosotros si realizamos dichas pruebas ,porque no entendemos dicho razonamiento. de hecho el razonamiento supuesta mente normal es el incorrecto! difícil de creer??
pues te digo que cuando un auto anda la energía cinética del auto se transfiere al viento; cuando es el sistema eólico el que anda, el sistema eólico no puede transferir toda al viento, una parte se transfiere al viento, la otra se transforma en energía mecánica en la turbina eólica. no se viola la ley de la conservación de la energía. puesto que la energía es la misma, En un caso toda la energia la recibe el viento, en la otra va parte al viento y parte al sistema eolico.
pronto subiremos un video para explicar el fenomeno que se presenta.
pablo dice
Damian tiene razón, el planteamiento es erroneo por definición. Siempre producirá mayor aumento de consumo el rozamiento del sistema generador eólico que la energía que este genera. es termodinámica básica
Anderson Javier dice
Esto es lo más absurdo que vi en mi vida!. Es cómo ponerle generadores a un avión para aprovehar la resistencia del aire o utilizar la energia de la combustion para hacer electrolisis para obtener hidrogeno y luego introducirla a la combustión. Esto va en contra de los prinicipios más básicos de conservar energia. le quitan energia al viento ( a la resistencia para almacenarla y utilizarla) , o sea, ya van perdiendo. Me encantaria ver los resultados de los estudios y graficos donde se muestra la energia que gana el carro haciendo ese proceso y la energia que pierde por resistencia del aire. uds estan obteniendo la energia del viento por la misma velocidad que lleva el coche, energia que uds mismos suministran!!.. Esto es absurdo. no puedo con eso de vdd.
Jr Espinel dice
Amigo realmente lo felicito por su trabajo, de mi parte había pensado en algo así hace años puesto que me aficionan los vehiculos electricos, aunque por el momento solo poseo una motocicleta electrica, yo habia pensado que de pronto utilizando microgeneradores en serie a lo largo de tomas de aire estrechas en el auto se pueda generar algo considerable. Esto lo habia pensado tambien para las motos electricas.
Un saludo grande, no desista siga siempre hacia adelante.
walter dice
Será el primer coche de Colombia por que acá en San Luis, Arg. Ya había un Ford falcon funcionando con aire hace años.
Julio dice
Hola. No se mucho de mecánica de fluidos pero siempre he pensado que para mover una turbina en un vehículo que se desplaza por un fluido, cuenta tanto la entrada de fluido como la salida, y que se debe proporcinar un estrangulamiento para subir la presión en el punto de incidencia del fluido en los álabes de la turbina. Intento explicarme; una entrada de fluido frontal de p.ej. Diametro 100. una seción de tubo de D=50 hasta los álabes y después un incremento del tubo hasta de salir por detrás con el mayor diámetro posible. La salida diseñada como ala de avión invertida que proporcione una succión extra del fluido saliente por la aerodinámica del vehículo. El propósito de todo esto es incrementar la presión sobre la turbina por efecto «vénturi» haciendo a la vez más ineficaz la frenada del viento frontal. También entiendo que el diseño de la turbina que mueve el generador debería ser parecida a las dinámicas que se colocan sobre las chimeneas o en los motores de los aviones. Es una propuesta desde mi ignorancia.
Daniel dice
coincido totalmente, el es diseño mas absurdo que vi. se puede usar la energia gastada en frenar para cargar las baterias pero no frenar (sin que se necesite frenar) el auto con una turbina para cargar las baterias.
Javier Roldan dice
Damian, esto es un proyecto de investigación, tenemos unas teorías que quisimos probar por nosotros mismos. lo que dices es correcto siempre y cuando se desarrollen carros muy aerodinámicos, (como los solares) pero los carros reales, los que compra la gente la aerodinámica no es lo esencial, hay otros aspectos como espacio interior y aspectos de movilidad que pesan mas que la aerodinámica. en todo caso estos cuerpos se tienen que mover por la atmosfera terrestre, y detectamos ciertos fenómenos que podemos aprovechar de otra forma, y si hemos tenido resultados positivos. falta mas investigación y desarrollo. esperamos algún día salir al mercado con un producto diferente pero que funcione!
saludos
Damian Rene dice
Es fantástico que se quiera diseñar y emplear tiempo y recursos en cualquier emprendimiento tecnológico, pero hay que tener claro el punto de partida y el de destino.
Se parte de una idea errónea, que es que en un vehículo el aire desplazado durante su avance se puede aprovechar para generar energía sin que la velocidad del vehículo se vea afectada. No se genera energía, se recupera una porción de energía ya entregada por las baterías.
Celebro el emprendimiento, pero castigo la idiotez, como a mí me la castigan si diseño un producto que no representa una ventaja frente a lo que ya existe.
En este caso no se crea ningún avance ni se solventa ningún problema, sólo se experimenta con una turbina dentro de un vehículo.
Emprender se trata de ofrecer soluciones a problemas, ésto como mucho se puede llamar «investigar».
Pásate por cualquier servicio de crowfunding como Kickstarter y observa que tipos de proyectos son los que cumplen sus perspectivas de financiación.
Es muy bonito emprender, puedes hacerlo en lo que quieras, pero hacerlo requiere horas y horas de trabajo y documentación previa para que no acabes invirtiendo tu tiempo en algo inútil.
Porque por más que hayas aprendido en el proceso, más aún habrías aprendido al crear un punto de inflexión en tu campo.
Santiago dice
Viejo, en vez de calificar de absurdo un emprendimiento colombiano, por qué no celebrarlo como lo que es: UN EMPRENDIMIENTO COLOMBIANO. Que sea bueno o malo, déjelo ser, pero que haya ganas de hacer investigación nacional es muy bueno! Mentalidad como la suya es la que hace que la gente no se anime a hacerlo. Felicidades, matasueños.
Damian Rene dice
La energía cinética de las moléculas de aire que son «empujadas» o desplazadas por un vehículo a través de su trayectoria surgen de media en un 99% de su fuente de energía (electricidad o combustible) siendo ese 1% de media exterior cuando la dirección del viento es de sentido contrario a la dirección del vehiculo. Cualquier dispositivo de turbina o similar que entre en contacto con ese aire, en vez de tratar de esquivarlo y deslizarlo a través de su aerodinámica, lo que hace es absorber (frenar) parte de la velocidad del vehiculo para convertirla de nuevo en la misma porción de energía que fue utilizada para mover esas moléculas de aire, pero además, en el mejor de los casos, con una eficiencia de conversión del 50%. Desde mi punto de vista es el diseño eléctrico más absurdo que he visto