Totalmente rediseñado, basado en la última plataforma modular del grupo PSA y listo para la electrificación: hablamos del nuevo Peugeot 208, que debuta en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El 208 hará su debut en el mercado en otoño con un cambio técnico y estilístico importante, pero las reservas se abrirán en internet en poco tiempo.
Peugeot 208 eléctrico.
El 208 sigue la tendencia de Peugeot e incorpora los rasgos estilísticos ya vistos en el 3008 y 508, con luces diurnas verticales en el parachoques y los tres elementos de iluminación delanteros y traseros uno al lado del otro.
Más largo, más ancho y más bajo que el 208 actual, el nuevo 208 conserva el pequeño elemento detrás de la puerta trasera que incluye la abreviatura de los más deportivos GT Line y GT, que también se caracterizan por unos pasos de rueda ampliados con inserciones negras brillantes y llantas de 17″ con elementos personalizables.
Dimensiones.
Con el cambio generacional, el 208 ha ganado unos centímetros de longitud, alcanzando los 4,055 m frente a los 3,973 m de la versión anterior.
La distancia entre ejes (2,54 m) y la anchura también aumentan ligeramente: 1,765 m con espejos cerrados o 1,960 m en configuración de engranaje. La altura, en cambio, se redujo en tres centímetros, de 1,46 a 1,43 m.
Interior.
El interior está dominado por la evolución del i-Cockpit e introducen soluciones incorporadas de modelos de clase superior, con la división de los elementos en tres niveles.
La instrumentación principal delante del conductor está reunida en un salpicadero y recuerda los hologramas en los gráficos, con la posibilidad de acercarse y alejarse de la información en función de su importancia, mientras que la consola central está provista de pantallas de 5, 7 o 10 pulgadas dependiendo de la configuración.
Debajo de la pantalla se encuentran los mandos físicos con palancas multifunción y un espacio para la carga inalámbrica de los smartphones, mientras que entre asientos se encuentra la palanca de cambios y el mando eléctrico del freno de mano.
El sistema de información y entretenimiento incluye compatibilidad total con los estándares Apple CarPlay y Android Auto, así como la integración de la navegación TomTom 3D con la información de tráfico en tiempo real.
La evolución del sistema Adas con la llegada del Drive Assist es también fundamental. Los vehículos equipados con caja de cambios automática pueden contar con un control de crucero adaptativo con función Stop&Go y control de trayectoria y un asistente de aparcamiento completo que gestiona el freno, el acelerador y la dirección.
Todas las versiones también incluyen frenado automático de 5 a 140 km/h con reconocimiento de peatones y ciclos diurnos y nocturnos, aviso de salida del carril con corrección de la trayectoria, control del nivel de atención del conductor, control automático de la luz de carretera, reconocimiento de señales de tráfico y control del ángulo muerto.
Gasolina, diesel y eléctrico a partir de ahora.
Gracias al uso de la plataforma Cmp, introducida por el grupo PSA con el DS 3 Crossback y 30 kg más ligero que el anterior, el Peugeot 208 puede contar ahora con una gama de vehículos de gasolina, diesel y eléctricos.
Así, encontramos las conocidas variantes 1.2 Puretech de 75, 100 y 130 CV, el diesel de 1.5 100 CV y el nuevo e-208 de 136 CV y 260 Nm. Está prevista una transmisión automática de ocho velocidades para 100 y 130 CV de gasolina.
El e-208 tiene tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Sólo este último permite aprovechar al máximo las prestaciones disponibles, con 8,1 segundos para alcanzar los 100 km/h en reposo.
El conductor también puede elegir entre dos niveles de recuperación de energía durante el frenado, pero existen muchas soluciones para optimizar la eficiencia: además de los cuidados aerodinámicos y la elección de neumáticos de baja resistencia, existe la bomba de calor dedicada a la climatización y a la gestión remota del preacondicionamiento de la cabina durante la carga a través de la aplicación MyPeugeot.
Autonomía.
340 km de autonomía en el ciclo WLTP. Con baterías de 50 kWh garantizadas durante 8 años o 160.000 km, se consigue una autonomía de 450 km en el ciclo NEDC y de 340 km en el más reciente WLTP.
La recarga completa dura unas 16 horas desde un enchufe doméstico, ocho horas desde una caja monofásica de 7,4 kW, unas 5 horas y 15 minutos con una caja trifásica de 11 kW y hasta 30 minutos para el 80% de la energía utilizando columnas de 100 kW.
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