Hyundai Samho Heavy Industries Co. y HJ Shipbuilding & Construction Co. (HJSC) han encargado respectivamente siete y dos motores de doble combustible MAN B&W G80ME-LGIM en relación con la construcción de buques portacontenedores de 9 × 9.000 TEU para HMM Co., la principal empresa surcoreana de logística integrada.
Los motores, capaces de funcionar con metanol verde y fuel-oil convencional, representan el primer pedido del tamaño G80; también incorporarán los sistemas EGR (recirculación de gases de escape) patentados por MAN Energy Solutions.
Los nuevos buques se entregarán a HMM a partir de 2025 y operarán en rutas a Norteamérica, Sudamérica e India. En el momento de la entrega, los motores G80 estarán preparados para la conectividad y para servicios digitales como PrimeServ Assist.
Este primer pedido mundial de un motor de metanol G80 es sólo una continuación de la tendencia general del mercado hacia el metanol, donde el motor ME-LGIM se ha convertido en el estándar de facto de la industria para grandes buques de la marina mercante alimentados con metanol.
En MAN Energy Solutions, esperan que en un futuro próximo se especifiquen más proyectos de este tamaño de buques portacontenedores con su motor de metanol G80. De este modo, el metanol se está convirtiendo rápidamente en el combustible alternativo más destacado en el segmento de los portacontenedores.
Con este nuevo pedido, ya son más de cien los motores ME-LGIM encargados o en servicio. En nuestra cartera abierta de proyectos, los portacontenedores representan alrededor del 61%, seguidos de los petroleros y los graneleros, con un 17%, y la carga general, con el 5% restante. Los motores de metanol de MAN Energy Solutions son un concepto probado que combina bien con los puntos de venta únicos del metanol como combustible que incluyen su fácil almacenamiento, sistemas auxiliares sencillos, y sin olvidar que el metanol verde es totalmente neutro en carbono.
Bjarne Foldager, Vicepresidente Senior y Director de Baja Velocidad, MAN Energy Solutions
Junto con el nuevo pedido, HMM también ha firmado Memorandos de Entendimiento con múltiples proveedores de combustible para garantizar el suministro de metanol a los buques. En este sentido, según el Methanol Institute (MI), se prevé que más de 80 proyectos de metanol renovable en todo el mundo produzcan más de 8 millones de toneladas métricas de e-metanol y bioetanol al año en 2027.
Thomas S. Hansen, Director de Promoción y Atención al Cliente de MAN Energy Solutions
El metanol renovable es un combustible y producto químico líquido de baja emisión de carbono y neutro en carbono producido a partir de biomasa sostenible, a menudo denominado bioetanol, o de CO2 capturado e hidrógeno producido a partir de electricidad renovable, denominado e-metanol.
Además del creciente número de proyectos, el IM informa de pruebas claras de que las instalaciones de bioetanol y etanol están aumentando su producción. Con los continuos avances tecnológicos y el aumento del apoyo gubernamental, espera que la capacidad de las plantas renovables individuales aumente de 5 – 10.000 toneladas métricas de metanol a 50 – 250.000 toneladas métricas o más anualmente en los próximos cinco años.
MAN Energy Solutions ha desarrollado el motor de doble combustible ME-LGIM para que funcione con metanol y con combustible convencional. El motor se basa en la probada serie ME de la empresa, con sus aproximadamente 8.500 motores en servicio, y funciona según el principio Diesel. Cuando funciona con metanol verde, el motor ofrece propulsión neutra en carbono para grandes buques de la marina mercante.
MAN Energy Solutions desarrolló el motor ME-LGI en respuesta al interés del mundo naviero por operar con alternativas al fuelóleo para alcanzar los objetivos de descarbonización. Los buques metaneros ya llevan muchos años operando en el mar con este motor y, como tal, el ME-LGIM tiene un historial probado de gran fiabilidad y alta eficiencia de combustible.
Vía www.man-es.com
Deja una respuesta