En un emocionante paso hacia adelante en el campo del transporte sostenible, un equipo de colaboración compuesto por Scania, la Universidad de Uppsala, Eksjö Maskin & Truck, Midsummer, Ernsts Express y Dalakraft ha puesto a prueba un camión híbrido único, equipado con un remolque cubierto de paneles solares fotovoltaicos, en carreteras públicas. Esta iniciativa de investigación de dos años busca explorar cómo la energía solar puede reducir los costes operativos y las emisiones locales, marcando un hito en la búsqueda de un sistema de transporte más limpio y eficiente.
Un camino hacia la sostenibilidad: Energía solar en la carretera
Scania, líder en la industria del transporte, se ha propuesto liderar la transición hacia un sistema de transporte sostenible. En esta colaboración, se prueba la generación de energía mediante paneles solares incorporados al tren motriz de un camión. Stas Krupenia, Jefe de la Oficina de Investigación de Scania, destaca la importancia de esta fuente de energía natural para reducir significativamente las emisiones en el sector del transporte.
Investigación con impacto: Paneles solares eficientes y livianos
Este proyecto de investigación no solo se enfoca en el aspecto ambiental, sino también en la eficiencia tecnológica. Los investigadores han desarrollado paneles solares nuevos, eficientes y livianos diseñados específicamente para camiones. Además, están estudiando cómo estos vehículos pueden interactuar con la red eléctrica y cómo múltiples camiones similares podrían conectarse a ella en el futuro.
Erik Johansson, Director del Proyecto y Profesor de Química Física en la Universidad de Uppsala, comenta: «Este emocionante proyecto demuestra cómo la academia y la industria pueden unirse para reducir el impacto climático del transporte de mercancías por carretera«.
Kilómetros impulsados por el sol: Rendimiento sin precedentes
El camión híbrido en cuestión presenta un remolque de 18 m casi completamente cubierto de paneles solares, equivalente a un hogar equipado con paneles de similar potencia.
Esta innovación permite que el camión obtenga una mayor autonomía, de hasta 5.000 km al año en Suecia gracias a la energía solar. En lugares como España, con más horas de sol, el vehículo podría duplicar la cantidad de energía solar generada, aumentando así su autonomía en comparación con las condiciones suecas.
Tecnología para el futuro: Celdas solares tándem de última generación
Un elemento clave en este proyecto es la investigación de nuevas celdas solares tándem livianas y eficientes. Estas celdas, basadas en una combinación de tecnologías de Midsummer y nuevas células solares de perovskita, tienen el potencial de duplicar la generación de energía solar en comparación con las soluciones actuales. Esto podría revolucionar la forma en que se genera y utiliza la energía solar en el transporte de mercancías.
Proyectos comprometidos con el cambio
Erik Olsson, Jefe de Desarrollo Corporativo de Midsummer, enfatiza la importancia de la colaboración en este proyecto innovador. Los paneles solares de Midsummer están diseñados específicamente para hacer que los vehículos comerciales sean más sostenibles, lo que podría tener un impacto significativo en la reducción de emisiones de los vehículos pesados.
Daniel Sandh, CEO de Eksjö Maskin & Truck, también destaca la necesidad de reducir los costos operativos de las empresas de transporte. La disminución en los gastos de combustible podría tener un efecto positivo en la sociedad a largo plazo.
Desafíos y futuro: Más allá de la carretera
El proyecto no solo se trata de innovación tecnológica, sino también de abordar desafíos regulatorios y legales. La posibilidad de cargar la red eléctrica con exceso de energía generada por el camión plantea cuestiones legales que aún deben resolverse.
Pruebas en el mundo real
Ernsts Express AB, una empresa de transporte, probará el camión híbrido solar en carreteras públicas. El CEO de Ernsts Express, Lars Evertsson, resalta cómo la electrificación a partir de fuentes renovables está moldeando el futuro del transporte. El proyecto ha sido financiado en parte por Vinnova, una agencia gubernamental de innovación, con el objetivo de desarrollar camiones con bajo impacto climático gracias a la energía solar.
El camión solar se ha desarrollado en el marco de un proyecto de investigación financiado por la agencia gubernamental de innovación Vinnova, para desarrollar camiones de bajo impacto climático gracias a la energía solar. El camión es un híbrido enchufable de 560 caballos. En el remolque de 18 metros, una superficie de 100 metros cuadrados está cubierta por paneles solares finos, ligeros y flexibles con una eficiencia máxima de 13,2 kWp (kilovatios pico). Se calcula que suministran 8.000 kilovatios hora (kWh) anuales cuando funcionan en Suecia. Las baterías tienen una capacidad total de 300 kWh, 100 kWh en el camión y 200 kWh en el remolque.
Vía www.scania.com
MANUEL ESCOBAR dice
ESO ESTA SENSACIONAL, DESDE HACE ALGUNOS AÑOS HE PENSADO EN ESA POSIBILIDAD DE PONER PANELES SOLARES EN LOS TOLDOS DE LOS VEHICULOS EN ESPECIAL DE LOS CAMIONES MI TEORIA SERIA QUE SE ALARGARIA LA VIDA UTIL DEL ACUMULADOR! LOS PANELES REMPLAZARIAN O REDUCIRIAN EL USO DEL ACUMULADOR, LOS CUALES SE UTILIZARIAN PARA LAS LUXES Y RADIOS EN LOS VEHICULOS.
Walter dice
Muchachos. Esto sigue siendo una pavada.
Un camión de ese porte hace 18.000 km por mes minimamente y con menos tara.
Ramón Cuenca Biofutur Vehicles dice
Si es un camión que hace unos 18.000Km al mes y en España se le aportan 900Km al mes significa un 5%, una barbaridad Eso quiere decir que esa empresa sin tener en cuenta las emisiones de carbono que le resta a la sociedad y a los pavos, o la concienciación social es un 5% en esa línea de trabajo mejor que la que quien no lo lleva. Cuando nosotros entramos en la FV aquello era una «pavada» y ahora mira. En SCANIA no son unos «pavos» son un 5% mejor que hace un año. Los «pavos» no van en un SCANIA 560 híbrido, van tirando de un carro. Es de agradecer a este tipo de empresas que invierte su capital para mejorar el futuro. Ramón Cuenca Biofutur Vehicles
Amaltea dice
8000 kwh anuales (o 12000 en España si lo prefieren) serían 40 cargas completas de batería (suponiendo una eficiencia imposible del 100%). Esas baterías de 300 kwh no creo que alcancen ni para hacer 100 km con lo cual los paneles cubrirían un total de 4000 km anuales, o 400 km al mes redondeando *mucho* por arriba, lo cual es absolutamente ridículo para un camión.