Boundary Layer está trabajando en una serie de embarcaciones de hidroala propulsadas eléctricamente, ágiles y rápidas de cargar, con el objetivo de reducir a la mitad el costo del flete aéreo tradicional, a velocidades comparables.
Boundary Layer Technologies quiere liderar un gran cambio en el transporte marítimo. Los buques de carga de bajas o nulas emisiones están a punto de surcar los mares, reduciendo la contaminación por carbono y ofreciendo alternativas al costoso y contaminante transporte aéreo.
Empresas emergentes como Boundary Layer, cuyos buques utilizan energía de hidrógeno y tecnología de hidroalas, y B9 Shipping, que es pionera en buques propulsados por biogás y energía eólica, tratan de reducir el impacto negativo de las operaciones de transporte marítimo internacional sobre el clima.
En 2021, el sector del transporte marítimo internacional fue responsable aproximadamente el 2% del total de la contaminación mundial. La Agencia Internacional de la Energía clasifica al sector del transporte marítimo como «No bien encaminado» para cumplir su «Escenario Cero Neto para 2050». Para ir por buen camino, el sector tendría que mantener sus niveles actuales de contaminación hasta 2025 (a pesar de las expectativas de que los superará), y luego reducirlos un 15% de 2025 a 2030.
Puede parecer una tarea titánica, pero ahí es donde entran en juego empresas como Boundary Layer.
La empresa tecnológica estadounidense Boundary Layer afirma que sus hidroplanos propulsados por hidrógeno, como el ARGO, pueden ser tan rápidos como el transporte aéreo de puerta a puerta a un 50% del coste, todo ello sin producir contaminación por carbono.
Boundary Layer ya ha reclutado a varias empresas como socios de lanzamiento de ARGO, entre ellas Schneider Electric, una de las 500 empresas de Fortune, que, según Boundary Layer, «ha firmado acuerdos para el transporte de mercancías y recibirá los primeros derechos para bloquear el espacio cuando esté disponible«.
No están compitiendo con los portacontenedores. Están reemplazando el flete aéreo.
Por supuesto, un avión volará más rápido que un barco navegando en el mar todos los días de la semana, pero Boundary Layer cree que la alta velocidad y el uso de contenedores estándar lo hacen competitivo. El quid de la cuestión es que el transporte en contenedores puede hacer que el envío sea un orden de magnitud más eficiente. Un fabricante en Taiwán puede llenar un contenedor de 20 o 40 pies con lo que necesite para enviar, ponerlo en un camión, moverlo a uno de los barcos portacontenedores de alta velocidad de Boundary Layer, luego ponerlo en un camión en Corea del Sur y que lo entreguen a la planta de ensamblaje. Todo esto puede suceder sin descargar y volver a cargar el contenedor, que puede cerrarse y sellarse durante todo el viaje. Cuando se envía por vía aérea, incluso si las mercancías están en tarimas, la empresa afirma que existen importantes ineficiencias.
Más información: www.boundarylayer.tech
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